«Не люблю я так быстро, двухсот будет достаточно», – подумал Сэм, но здесь Дэн проговорил фразу, которая повергла Сэма в шок.
– Долбаные роботы, – неожиданно и немного зло произнес Дэн.
– Что, что? – переспросил Сэм.
– Долбаные роботы, потеряли четыре минуты, застрахуйте свою жизнь, застрахуйте автомобиль, нужен ли вам навигатор, достали, – не унимался Дэн.
Салон автомобиля наполнился почти истерическим хохотом Сэма, давясь от смеха, он проговорил:
– Возьми управление, я пока немного отдохну, скорость не более двухсот.
– Почему ты смеешься, я сказал что-то смешное? – удивленно и немного обиженно спросил Дэн.
– Нет, старина, это я так, не сердись, – пытаясь успокоить Дэна, Сэм перестал смеяться, и подумал про себя: «Можно подумать, что он человек, сам же машина, тот же самый робот, а уже «долбаные роботы». Да, наверное, когда машина долго общается с человеком, она начинает на него во всем походить, как собака или кошка начинают подражать своему хозяину. Парадокс».
Передав управление Дэну, Сэм откинул назад спинку кресла и стал обдумывать стратегию переговоров с конкурентами. Дэн почти бесшумно двигался в сторону Санкт-Петербурга, машин на трасвее было мало, многие обгоняли их, придерживаясь рекомендованной скорости двести пятьдесят километров в час, но Сэму было все равно, обгоняют их или нет. Он думал о будущей встрече.
– Мы только что проехали Тверь-Сити, – прервал размышления Сэма Дэн.
– Да, я вижу, спасибо, – немного меланхолично ответил ему Сэм.
Трасвей Москва – Санкт-Петербург был самой скоростной автодорогой Федерации. Он представлял собой почти абсолютно прямую магистраль, соединяющую две Федеральные Столицы. В каждом направлении было по шесть полос движения, они были покрыты полимерным гидроасфальтом, под которым находились термоблоки, и, если летом шел дождь, они автоматически включались, подогревали дорожное покрытие, и дорога практически всегда оставалась сухой. Зимой термоблоки работали почти постоянно, поэтому на трасвее никогда не было ни снега, ни гололеда. Дорожным службам, обслуживающим трасвей, требовалось лишь изредка поливать его специальным раствором, удаляя незначительное количество пыли или осенней листвы. Полосы движения трасвея были разделены светодиодными полосками, которые загорались в темное время суток. Через каждые сто пятьдесят километров на трасвее были построены чек-поинты, где водители могли оплатить следующий дорожный трек. Там располагались маленькие кафе, ресторанчики, мини гостиницы и ремонтные трасбоксы. Трасвей не имел скоростных ограничений. Да, была рекомендованная скорость, но, если кто-то ее превышал, за это не наказывали. За шесть лет, как он был построен, на нем произошло всего два незначительных дорожных происшествия. Над трассой постоянно барражировало несколько беспилотных летательных аппаратов, шел постоянный видео мониторинг. Трасвей Москва – Санкт-Петербург считался самой безопасной скоростной магистралью в Европе.
