» в городе
Рентон (
штат Вашингтон,
США) в 1994 году первый полёт совершил 13 мая того же года. Эксплуатировался в
компоновке салона на 8 мест бизнес-класса и 112 мест эконом-класса (C8Y112). 31 мая 1994 года был передан американской авиакомпании
Continental Airlines (в 2012 году она стала частью авиакомпании
United Airlines), 1 октября 2010 года перешёл в авиакомпанию United Airlines, 9 апреля 2012 года был куплен
индонезийской авиакомпанией
Sriwijaya Air, в которой; был приобретён ею в связи с тем, что в 2011 году Sriwijaya Air сдала 12 таких же самолётов в
лизинг и вывела из эксплуатации все
Boeing 737-200. Авиалайнер Оснащён двумя
турбовентиляторными двигателями CFM International CFM56-3C1. На день катастрофы 26-летний авиалайнер совершил 40 383 цикла «взлёт-посадка» и налетал 62 983 часа
[4][5]. 14 декабря 2020 года, по постановлению Министерства транспорта Индонезии, прошёл капитальный ремонт и все технические проверки (никаких неполадок обнаружено не было). 17 декабря лайнер получил новый лётный сертификат и уже с 19 декабря вернулся в эксплуатацию
[6].
Экипаж
Командир воздушного судна – 54-летний Афван Очень опытный пилот, проходил службу в ВВС Индонезии[8]. Налетал 17 904 часа, 9023 из них на Boeing 737.
Второй пилот – 34-летний Диего Мамахит Опытный пилот, налетал 5107 часов, 4957 из них на Boeing 737.
Реконструкция событий
В 07:36[* 1] при дневном свете рейс SJ182 вылетел из аэропорта Сукарно-Хатта в Джакарте с взлётно-посадочной полосы №25R (правая). На его борту находились 6 членов экипажа (2 пилота и 4 стюардессы) и 56 пассажиров.
В 07:36:46 второй пилот рейса 182 связался с авиадиспетчером Восточного терминала и получил указание: SJY182 идентифицирован при вылете через SID (стандартный вылет по приборам) на неограниченном уровне набора высоты 290.
В 07:36:51 параметрический самописец зафиксировал, что на высоте 603,5 метра сработала система автопилота.
В 07:38:42 параметрический самописец зафиксировал, что в тот момент, когда лайнер набрал высоту 2484 метра, тяга двигателя №1 (левого) начала уменьшаться, в то время как тяга двигателя №2 (правого) оставалась прежней.
В 07:38:51 второй пилот запросил у авиадиспетчера изменение курса на 075°, чтобы избежать попадания в грозовой фронт; авиадиспетчер утвердил запрос.
В 07:39:01 авиадиспетчер дал указание пилотам рейса 182 о прекращении набора высоты на высоте 3352 метра, чтобы избежать столкновения с другим самолётом, который тоже летел в Понтианак.
