– Готов к работе машиниста третьего класса! – Кто-Ш горд своим подмастерьем. – Ну что, продолжим разговор. Хочешь узнать, что такое тоннели времени в метро?
– Конечно, конечно, Кто-Ш, расскажи! – Мальчик начинает скакать на сиденье и на него оборачиваются соседние пассажиры.
– Если ты чаще будешь смотреть в окно вагона, то непременно увидишь коридорчики, закоулки, ответвленья и даже настоящие тоннели, уходящие куда-то вбок. Некоторые называют их «тоннелями времени», мол они ведут в другое измерение, где и люди не люди, а какие-то марсиане. Все это чушь. Но построены они не зря. Кстати, сейчас мы будем проезжать «Политехническую», между ней и «Академической» как раз есть такой тоннель. Он был построен, для создания «вилки», раздвоения тоннеля на два направления. Но заканчивать эту работу по каким-то причинам не стали. И таких «тоннелей времени» и всяческих ответвлений еще много. Некоторые уже пригодились, другие ждут в темноте, когда рука человека закончит начатое. Не страшно тебе?
– Да нет. – Мальчик заворожено слушает человечка, поджав правую ногу. – Это очень интересно, Кто-Ш, я вообще не знал про это.
– А вот и станция «Академическая». Слышишь, машинист объявляет пассажирам, что поезд дальше не пойдет. Ты, наверное, хотел бы знать, почему?
– Ну да. Как-то странно.
– Раньше, основной причиной была загруженность других линий и поезда переводились на соседние. Потом в специальном отделе метрополитена посчитали, что толку от этого мало и теперь поезда выгружают пассажиров в основном для того чтобы пройти плановый технический осмотр. Делается это когда падает пассажиропоток после утреннего и вечернего часов пик. Вот так.
– Теперь я понял. – Мальчик пару раз зевнул.
– Да ты устал! Все, мне пора! Да и тебе тоже. Мама небось ждет!
Подъезжает следующий состав, мальчик садится, а Кто-Ш БУСТ остается на платформе и смотрит вслед отъезжающему подземному метеору.
Машинист электропоезда в метрополитене – это очень ответственная профессия. Ежедневные медицинские осмотры, многочасовые смены, постоянное напряжение и высокая концентрация внимания. На каждой станции метро выходят и заходят люди, нужно все контролировать, не допуская внештатных и чрезвычайных ситуаций. И все время быть в хорошем настроении и, как говорят, на «позитиве».
После окончания специальной технической школы метрополитена ты выходишь машинистом, но придется еще долго быть «маневровым», заводя и выводя поезда из тоннелей конечных станций. Если у тебя нет собственной машины, а рабочая смена начинается, предположим, в 05.43 утра (да-да, именно так) утра, тебе придется оставаться в метрополитене на ночь и ночевать в не очень комфортных условиях (у тебя, конечно, будет и кровать, и душ и чистое белье), чтобы выйти в утреннюю смену.
