И хотя нам от этого не легче, но и за границей такие же идиоты у власти, но с них начну окончание этой работы.
(окончание следует)
Ю.И. МУХИН
2. ПРЕСТУПНИКИ В БЕЛЫХ ХАЛАТАХ
«Мыши плакали, кололись, но продолжали жрать кактус».
Руководители всего мира выглядят идиотами, тупо следующими указаниями врачей, при этом даже не пытаясь понять самостоятельно, что именно происходит.
Вот светоч демократии – США.
Главным идеологом корнавирусной аферы в США является как бы врач, а на самом деле толи мерзавец, толи кретин, толи и то, и другое, Энтони Фаучи (Anthony Fauci), директор Национального института изучения аллергических и инфекционных заболеваний. Это тот, кто в США был обязан выделить вирус SARS-COV-2, чтобы аналог министерства здравоохранения США (CDC) не позорилось бы сообщениями: «Поскольку в настоящее время нет количественно определимых вирусных изолятов 2019-nCoV». И Тони Фаучи в США тогда и до сих пор – это главный медицинский эксперт США по пандемии для правящей элиты, посему тупые дебилы у власти единственно, на что способны, – тупо слушать и исполнять советы Фаучи.
Уже сейчас в США кое-где пустые полки в магазинах, и даже в Белом доме уже предупредили, что перед Рождеством граждане США могут столкнуться с высокими ценами и пустыми прилавками.
И «предупредит» – это всё, на что способен Белый дом? Всё!
И дело в не в том, что в США товаров не хватает – за небольшим исключением их хватает, но для того, чтобы товары были в магазинах, их туда надо завезти, а развозят товары большегрузные автомобили. Но во время локдаунов транспортные фирмы в США массово уволили водителей грузовиков, «временное» закрытие школ подготовки водителей грузовиков тоже сказало своё слово, в результате по данным Бюро статистики труда сейчас в США нехватка персонала всё ещё остаётся минимум 100 000 водителей из 1,52 миллионов их первоначальной численности.
И в портах США образовались гигантские заторы, десятки судов простаивают в очередях, не хватает ни рабочих для разгрузки товаров, ни водителей для фур. Телеканал CNBC выяснявший, что произошло, установил, что нехватка водителей-дальнобойщиков стала критической именно из-за коронавирусного безумия, и то, что не было отправлено из Азии на начало октября, вряд ли попадет на полки магазинов к середине декабря, а стоимость доставки товаров подскочила на 300 процентов.
За последние 12 месяцев средняя задержка при разгрузке товаров, пересекающих Тихий океан, выросла с 13 часов до 13 суток, однако такая задержка по сути означает, что транспортные контейнеры используются в качестве складов, и их стало резко не хватать, но при этом построить больше контейнеров теперь тоже сложно: коронавирусная афера ударила по производству стали и пиломатериалов, необходимых для их строительства.
