За год в Империи подросло производство всего и вся. Например, вошли в строй 4 новых химических завода Концерна, два из которых были построены в том числе на царские деньги, полученные за Аляску. Или вот, например, кабельный завод в Ростове-на-Дону. Теперь он в две смены производил провода и кабели с ПВХ или полиэтиленом в качестве изолирующего материала. С цветом кабелей, правда, пока были проблемы. Провода выделывались трех цветов: светло-серый, темно-серый и натуральный цвет пластика. Впрочем, потребители не жаловались, а наоборот восторгались новой продукцией. Вместо нитяной обмотки проводов самая передовая — пластмассовая! Да еще сразу парный провод или тройной.
В черной металлургии Империи произошло не иначе как чудо, и открывать рынок для импортного черного металла не пришлось. Хватало своего. Имеющиеся и новые вводимые в строй мощности позволяли удовлетворять внутренний спрос, хоть и с некоторым напрягом. (Прим.: В реальной истории России металлический голод начался уже в 1912-м году.) Так, Кузнецкий металлургический завод Кабинета ЕИВ в мае вошел полностью в строй по крайней мере по чугуну. Он наверняка был намного менее мощным, чем его оригинал из иной жизни. Но где ж ему взяться, этому оригиналу? До него еще лет 20 непрерывного прогресса. Михаил в итоге получил то, что ему обещал Агренев — самый дешевый металл в Империи. Много металла. Из него кстати уже пару лет катали рельсы для Амурской железной дороги и всякого прочего. В Гурьевске заработал казенный завод подвижного железнодорожного состава. При его строительстве на него свезли оборудование с трех казенных Питерских заводов и дополнили новым иностранным и станками отечественной выделки. С перевозкой на завод рабочих и инженеров из столицы опять вышло не просто, но в итоге справились. Кроме того глядя на спрос на металл Император задумал построить еще один собственный металлургический завод. Теперь уже на Донбассе. Ну, а что? Деньги у него на это есть. И с весны дело пошло.
Амурскую железную дорогу от Нерчинска до Благовещенска обещали принять в правильную эксплуатацию в августе 1913 года. Сейчас там исправляли последние недоделки. А основные строительные бригады уже переместились восточнее Благовещенска, хотя Коковцев не уставал ворчать о надоевших ему тратах на обустройство безлюдной тайги. Впрочем, не такой уж и безлюдной становилась тайга. По линии Амурской железной дороги уже начали массово расселять переселенцев, да и по ходу трассы в недрах кое-что полезное нашли. Так что через год-другой можно ожидать ввода в строй нескольких рудников. Хотя, это конечно, капля в море.
