Методом конечных элементов выполняют все виды расчетов шин (осесимметричные задачи посадки покрышки на дике, наддува шины, определение размеров пятна контакта, которое влияет на сцепление и проходимость, анализ параметров качения, шумовые характеристики).
Как и в расчетах оболочек металлоконструкций, где для упрощения расчета выделяется с учетом симметрии только сегмента конструкции, в шине может быть выделен сегмент и выполняют его расчет.
С увеличением площади пятня контакта площадь с интегралом по элементарным площадкам, по которым передается удельное трение. Поэтому при дрифте шины перекачивают для уменьшения площади контакта и снижения сцепления (а также смачивают водой поверхность асфальтовой площадки), а при застраивании уменьшают давление в шинах. На силу тяги влияет сила сцепления между частицами грунта или песка, на которую воздействует площадь контакта колеса. С увеличением площади нагрузка на грунт понимается и за счет этого увеличивается проходимость. На боковых сторонах покрышки вводятся специальные грунтозацепы типа елочки для захвата смежных твердых слоев грунта, например, при езде по колее и выходе из нее.
Выбор рисунка протектора с помощью систем автоматизированного проектирования показан в работе [2].
обеспечения максимального сцепления с дорогой.
Шины спорткаров содержат сложные технические решения, обеспечивающие езду при умеренных скоростях и при скоростях порядка 400 км/ч.
Шины бронированных лимузинов также содержат сложные решения, направленные на выдерживание большой массы автомобиля и обеспечения высоких динамических показателей при езде. Шины бронеавтомобилей содержат как правило прочный каркас, обеспечивающий езду при пробитой покрышке, но сложные решений по сравнению с приведенными выше двумя случаями не имеют.
В условиях внедорожной езды используют шины специальной конструкции с грунтозацепами, повышающими проходимость автомобиля.
В условиях городской езды используют шины с разным типом рисунка протектора. Протектор шин обеспечивает увеличение сцепления материала шины с дорожным покрытием путем направленного отвода жидкости из под колеса.
Протектор является частью оболочки шины, позволяющий его легко менять, изменяя эксплуатационные характеристики шины без изменения в целом конструкции оболочки.
В работе работе [2] можно выделить 2 результата: обработка и анализ рисунков протектора и подбор рисунка из набора из имеющейся базы под условия эксплуатации.
