После обеда, я на лодке объехал несколько проток, и посетил соседние острова- я все так же заготовлял необходимые мне длинные жерди. В общем, мне нужно много чего, для предстоящего путешествия по морям. Во-первых, весла. Здесь, в протоках на мелководье, я с успехом применял в качестве отталкивающего шеста трофейное копье и успешно передвигался почти в любом нужном мне направлении. Возможно, и в мелком Азовском море этого приспособления также будет достаточно, но в Черном море без весел мне никак не обойтись. Кроме того, нужно было подумать о мачте, парусе и балансире на челнок. Даже казаки, в своих походах за зипунами, изменяли конструкции своих челнов.
Для остойчивости лодки, чтобы она не перевернуться на волне, казаки укрепляли борта, привязанными пучками высушенного камыша. Я же решил, что к тому же сделаю балансир по типу малайских океанских каноэ, чтобы уж точно не перевернутся. Малайцы были прямыми предками великих полинезийских мореплавателей, которые водили свои проа — парусные каноэ с двойным корпусом — на огромные расстояния по Тихому океану, используя знания о звездах, пассатах, течениях, волновых режимах и перелетных птицах, передаваемых от поколения к поколению. А камыш можно будет уже приделать как бортам челнока, так и к самому балансиру- получится устойчивая конструкция, почти плот, но более быстрая.
Но трудностей было — выше крыши. Гвоздей нет, плотницких инструментов нет- как все крепить? В наличии имеется только верный томагавк и нож. Мудрил с подпорками, с распорками, с деревянными клиньями. На парус извел всю трофейную одежду, и то, тот был какой-то лоскутный и жалкий. К тому же непрочный, сшитый на живую нитку, которые были в большом дефиците. В общем угробил я на все эти кораблестроительные потуги несколько дней, несколько раз все переделывал, пока не оставил все так как есть. Лучше уже не получится.
Вязанная ремешками и веревками плавучая конструкция поражала своей неустойчивостью, палки ходили с большим люфтом, весла сделанные по дикарской технологии, с помощью деревянных клиньев в проделанные дырки и обмотанные сверху ремнями, готовы были рассыпаться в скором времени, устанавливаемая мачта на треноге также гуляла взад и вперед. От распорок, упертых в борта долбленки, к которым все и вязалось было жутко неудобно, мне некуда было деться, все время о что-нибудь упирался спиной или коленями. Ладно, потерпим. В Меотийском болоте я и шестом поработаю, а там, дальше, затрачу пусть не пять дней, но попутное морское течение работает как часы, и так меня понесет.
