Перед глазами тут же всплыл пейзаж аравийской пустыни, завывающий рёв израильского истребителя, затем оглушительный взрыв сброшенной им бомбы и провал в памяти…
… Ему тогда повезло – судьба отнеслась к нему благосклонно, оставив на сей раз целым и невредимым.
Он находился в кунге передвижной станции связи, которую им предстояло перегнать по пустыне несколько сотен километров от аэродрома под Каиром до северной оконечности Суэцкого канала. Там располагался крупный узел связи морской базы египетских войск, который в результате налёта израильской авиации был разрушен. Пока шло восстановление строительных конструкций, командованием флота было принято решение временно использовать передвижную станцию связи. Так как советником начальника морской базы Египта был представитель Северного флота, то и передвижную станцию, естественно, доставили с Северного флота.
Начальник станции мичман Антонас Матулас устроился в кабине водителя вместе с встретившим их офицером. В каком звании тот был, определить было невозможно, поскольку на нём была одета арабская военная форма без знаков различия.
Мичман Матулас и Мишка с водителем тоже облачились в арабскую форму, сделав это сразу после приземления транспортного самолёта. Там же они получили личное оружие и полный инструктаж по предстоящей службе. Мишке и водителю вручили по автомату, мичман повесил на пояс кобуру с пистолетом.
Передвижение по пустыне военной техники осуществлялось только ночью с соблюдением светомаскировки. В дневное время автоколонна располагалась в так называемых «отстойниках», где её тщательно маскировали. Рядом, как правило располагался дивизион ЗРК с радаром, который гарантировал защиту от налётов израильской авиации. Об этом и ещё о многих других тонкостях жизни в пустыне рассказал встретивший их офицер. Он заставил Мишку и водителя заправить куртку в брюки, пояснив, что такое ношение предусмотрено для всего рядового состава, а офицеры здесь носят куртку навыпуск.
После долгих дебатов о том, когда им лучше отправиться в путь, было принято решение о немедленном выдвижении. Передислокация техники в ночное время считалась безопасной, потому что исключалась вероятность налета израильской авиации. Однако помимо плюса ночного передвижения имелись и минусы. Преодолеть несколько сот километров в ночи без света фар одной машине вне колонны составляло определённый риск. Можно было легко съехать с дороги и увязнуть в песке по самое шасси. Выбраться же без тягача будет невозможно, а это значит, что с наступлением рассвета их станция, ещё не перекрашенная в песочный цвет, станет отличной мишенью для пилота израильского «Фантома».
