"Жигули" - блок цилиндров, система смазки, регулировка клапанов...("Сделай сам" №1∙1998) | страница 34

— спица, гг — металлическая шина, охватывающая обод колеса. В каждый косяк вставляют по две спицы. Косяки между собой соединяют при помощи шипов или нагелей. Сколько бы ни было у колеса спиц, оно представляет собой систему рычагов первого рода, то есть таких рычагов, у которых точка опоры находится между силою тяги и грузом. Рассмотрим пример. Колесо (рис. 1,Б) должно преодолеть препятствие Н. Отрезок ОБ будет означать силу тяги. OS — вертикальная линия к оси О. Сила, действующая на колесо сверху (груз повозки) по направлению OS, и сила тяги, действующая по направлению ОБ, должны преодолеть сопротивление при точке Н. Прочертим линии HЛ и НМ. Получим равновесие сил. Но если сила тяги преодолеет некую точку, то повозка соответственно преодолеет наше препятствие. В данном примере в Н находится точка опоры рычага ОН, на который в Н действует как груз, так и сила, направленная на ОБ. При каждом перемещении колеса новый рычаг вступает на место прежнего.

Рис. 1

Как мы уже говорили, колесо представляет собой обод, состоящий из косяков, соединенных с помощью спиц со ступицей. Ступица (рис. 2,б) — это толстый кусок дерева с высверленной посередине дырою (отверстие ступицы) для насадки колеса на ось. На обод колеса натягивают металлическую шину гг, а на ступицу железные кольца (ж), прикрепляемые при помощи гвоздей. В отверстие ступицы вставляют металлическую втулку (рис. 2). По форме ступица может походить на цилиндр, а может походить на конус. Чаще всего она сочетает в себе и ту и другую формы (рис. 2,б). В ступице высверливают конусообразное сквозное отверстие для насадки оси. Это отверстие должно находиться строго посередине ступицы, а последняя — по центру колеса. Естественно, обработка отверстия ступицы должна быть тщательной, ровной, гладкой с тем, чтобы при возможных выбоинах впоследствии колесо не било. Отверстие не должно быть слишком широким, ибо тогда увеличится трение, а ход повозки будет не ровным, шатающимся, тряским. Конечно, и долговечность колеса резко уменьшится.

Рис. 2

В той средней части ступицы, в которой выдалбливают или, лучше, высверливают конусообразные отверстия под спицы, ее делают потолще (называют эту часть брюшком). Переднюю часть ступицы именуют щекою. Площадь шейки называют передней щекою, а площадь той части, которая соприкасается с лопастью оси, — задней щекою. Для усиления прочности брюшка ступицы на нее нагоняют металлические кольца по обеим сторонам около спиц. Длина ступицы обычно не превышает 30 см. Вообще следует отметить, что размеры ступицы, как, впрочем, и всего колеса, должны быть сообразны повозке. Более короткая ступица (для легкой повозки) перед длинной (для повозки тяжелой) имеет ряд преимуществ: меньше требуется смазочного материала, уменьшается трение, повозка при тесноте дороги выигрывает. Тем не менее более длинная ступица придает больше устойчивости. Слишком короткая ступица приводит к непрочности посадки колеса. Повозка становится дребезжащей и шатающейся. Минимальная длина ступицы примерно 12–15 см. По окружности брюшка ступицы выдалбливают четырехугольные отверстия под спицы на одинаковом расстоянии друг от друга (рис. 1,