Важную роль в военной экономике играла химическая промышленность. На востоке были введены в действие крупные предприятия химической промышленности, которые быстро наращивали выпуск стратегического сырья — серной кислоты, азотной кислоты, используемой для изготовления пороха, толуола, пластмасс, резины и т. д.
В работе по обеспечению фронта не было второстепенных участков. Каждое звено экономики было важно, от его успешной деятельности зависела слаженная работа всего военного хозяйства. Война резко увеличила многообразие форм и методов применения древесины и продуктов леса, ставших важнейшим стратегическим сырьем. С первых дней войны лесная промышленность стала вносить большой вклад в умножение военно-экономического потенциала.
В дело победы внесли громадный вклад и работники транспорта. Максимальная концентрация сил и средств на решающих участках транспортного хозяйства, централизация управления отраслью, напряженный, часто связанный с риском для жизни труд занятых там рабочих и служащих обеспечили успешное решение всех стоявших перед транспортом задач.
Мною отмечалась та грандиозная работа, которую выполнили транспортники по переброске в тыл многих сотен предприятий и миллионов советских граждан, решая при этом важнейшую задачу по обеспечению воинских перевозок. Для успешного ведения оборонительных и наступательных операций транспорт бесперебойно доставлял к фронту воинские части, вооружение, боеприпасы, снаряжение, горючее, продовольствие и вывозил в тыл раненых. Железные дороги перевезли за время войны почти 20 миллионов вагонов с воинскими грузами и свыше 5 миллионов вагонов с ранеными, медицинским персоналом, медикаментами.
Большую и нелегкую работу советскому транспорту в годы войны пришлось выполнить по доставке народнохозяйственных грузов. Трудности вызывались не только ухудшением материально-технической базы транспорта, но и увеличением дальности грузопотоков, вызванных большими изменениями в территориальном размещении производительных сил.
В Советском Союзе в условиях войны было построено более 9 тысяч километров новых магистральных железных дорог, 10 тысяч километров новых подъездных путей промышленных предприятий, увеличена протяженность эксплуатируемых внутренних водных путей, закончено строительство крупнейших Угличского и Рыбинского гидроузлов, введено в строй 1,3 тысячи километров трубопроводов, вновь построено и реконструировано около 100 тысяч километров автомобильных дорог. В это трудное время не приостанавливалось и строительство метрополитена в Москве. Нельзя не отметить подвиг строителей, которые в короткий срок проложили 30-километровый стальной бензопровод по дну Ладожского озера, чтобы снабжать Ленинград и Ленинградский фронт необходимым горючим.
