«Наука и Техника» [журнал для перспективной молодежи], 2007 № 07 (14) | страница 75

Раздел выходит под редакцией Мороза С.Г.

_{>(начало в № 5, 6. 2007 г.)}

Советский Союз, как и страны Запада, был крайне заинтересован в гидропланах военного назначения, однако побудительные мотивы к этому интересу у СССР были иными.

Помня об иностранной интервенции в годы гражданской войны, советское правительство и командование Красной Армии искали способы усиления обороны морских рубежей. Флот был ослаблен, и восстановить его мощь в обозримом будущем не представлялось возможным. Да и опыт мировой войны показывал, что оборонительная стратегия на море ведет к тому, что неприятель захватывает инициативу и выигрывает, и для решения задач защиты берегов большой флот подходил мало. Для предотвращения морских десантов, как те, что имели место на Севере в ходе интервенции в 1919 году, необходимы были бомбардировщики и торпедоносцы, способные к быстрому развертыванию на любом направлении весьма протяженных морских границ в кратчайшее время. В Заполярье и на Тихом океане это могли быть только гидропланы, да и на обжитых, казалось бы, внутренних морях: Балтийском, Черном и Каспийском — больших аэродромов пока не хватало.

Другой задачей, стоявшей перед вооруженными силами, невзирая на окончание гражданской войны, была борьба с внутренней контрреволюцией. Призрак «уральских республик» все еще маячил в стране, для борьбы с угрозой сепаратизма лучшим способом оказалась постоянная демонстрация силы власти в отдаленных регионах, в том числе и силы военной.

Как и на Западе, у нас в то время развитие тяжелой военной и гражданской авиации шло рука об руку. Стремление соединить в одном лице военные и гражданские функции было характерно и для гидроавиации.

Большие реки были реальной альтернативой дорогостоящему строительству все новых и новых взлетных полос в болотах Восточной Сибири, на скалах Камчатки или средь сопок Приморья. Это также придавало и военной, и гражданской гидроавиации особое значение.

РОМ-1

Попытки создать в России тяжелый бомбардировщик-гидроплан, прерванные гражданской войной, возобновились уже в первой половине 20-х годов. Самолет Дорнье «Валь» мало подходил для ударных задач и использовался у нас как морской разведчик и транспортный. Лишь когда из Германии начались поставки трехмоторных ЮГ-1 («НиТ» № 7 за 2006 г.), к которым было куплено и 12 комплектов поплавкового шасси, такие самолеты появились на нашем флоте.