Что-то я сильно отвлёкся: глянув на часы, понял, что на неспешные размышления ушли драгоценные десять минут, поэтому заторопился.
Но собираясь на работу, всё время вспоминал облик Аэлы, красавицы-медика из моего сна. Странного сна. Очень похожего на реальность. И даже тот факт, что в этом реальном сне я сам был девушкой, меня ничуть не смущал. Когда рядом с тобой находится такая красавица, - ни о чём другом уже и думать не можешь. Одни только её глаза чего стоили: подобной небесной синевы я даже у голливудских кинодив никогда не видел.
Но пока суд да дело, я быстренько собрался и отправился на остановку. На этот раз времени было с запасом.
В маршрутку залез, как ни странно, с первого захода, и на работу явился одним из первых, что для меня являлось рекордом: два дня подряд без опозданий - это "что-то". Я не был "злостным прогульщиком", и как работник был на хорошем счету у начальства. Все свои опоздания отрабатывал с лихвой, оставаясь на работе, как говорится, "до последнего". Поэтому руководство и закрывало глаза на мои нарушения трудовой дисциплины. Я был "на своём месте", и это признавали. Хоть и есть поговорка "незаменимых у нас нет", в моём случае, без всякой ложной скромности, я стал именно таким. Работа - как работа: инженер-радиотехник на предприятии, производящем "чёрные ящики" - приборы, данные которых являлись краеугольным камнем при разборе всякого рода ЧП. Предприятие не было режимным, как, впрочем, и государственным. Мы не работали на военных, а оснащали своей разработкой грузоподъёмные механизмы. Тема не менее важная, чем, скажем, безопасность полётов: при аварии, например, автомобильного крана тоже могли пострадать люди, а если кран большой (типа причального контейнерного перегружателя или, например, башенного крана), то и жертв могло быть много. Поэтому на любой грузоподъёмный механизм должны были устанавливаться два прибора: ограничитель грузоподъёмности и регистратор параметров (так называемый "чёрный ящик"). Часто оба прибора объединялись в один для экономии занимаемого места.
Работа действительно была интересной, творческой, и мне очень нравилась. Периодически, правда, приходилось мотаться по командировкам: проводить испытания новых типов кранов для привязки нашего оборудования, да выезжать на места для решения возникающих с ним проблем. К сожалению, желающих заниматься подобным делом явно не хватало, поэтому я и стал почти незаменимым работником.
