– Пятое: В ближайшее время необходимо запустить электростанцию на угле для всего поселка и производств.
Куприянов немного помолчал, усмехнулся и оглядел притихших инженеров:
– Надеюсь всем понятно, что работы по подводной лодке являются особо секретными, иначе нам недолго быть монополистами, причем секретными они должны быть и для наших моряков до определенного момента.
После этого назначили временные творческие группы для разработки плана действий и молча разошлись, обдумывая задачи.
Двадцать лет в жизни человека совсем немало, особенно, если это в середине жизненного пути. Если уж за это время не стал самим собой, то уже и не станешь. А подводить промежуточные итоги самое время.
В 1881 году исполнилось ровно 20 лет, как неведомая сила перекинула Сергея Куприянова, обычного инженера с небольшим опытом, достаточно нелюдимого, на 120 лет назад, дав шанс хоть чуть-чуть поправить историю. Но вот подводить итоги как раз Сергей и не собирался, потому что весь был нацелен в будущее. Зачем ему это надо, он вряд ли смог ответить, как и все увлеченные люди он этим жил.
Весной 1881 года достроили сухой док и ожидали схода льда, чтобы поставить первый корабль в ремонт. В марте пришла весть из столицы о убийстве царя Александра 2 и вступлении на престол Александра 3. Сергея эти новости не волновали, зато местное чиновничество забегало, выискивая
врагов империи. Первый клипер был успешно поставлен в док, а Куприянов дал команду достроить последние деревянные суда и строить эллинг для небольших стальных рыболовных сейнеров.
Во время очередного визита во Владивосток нового губернатора Баранова Иосифа Гавриловича в 1882 году на совещании Куприянов предложил начать строительство железной дороги в Хабаровск и ответвление ее в Б. Камень. Предложение не нашло поддержки, хотя изыскания уже велись. Тогда Сергей и Яков Лазаревич заявили о начале строительства дороги из Б. Камня в Надеждинскую частным образом, создав акционерное общество. Баранов возражать не стал, однако, рекомендовал довести дорогу до Владивостока. Получив разрешение в том же году началось строительство. Не надеясь особо на отечественную промышленность, все рельсы закупили в САСШ, зато размер колеи установили стандартный для России -1524 мм. Сергей пошел на этот шаг, хотя понимал, что вызовет недовольство, но ему хотелось показать скорость строительства, а ждать рельсы из России слишком долго. Он решил применить всю возможную механизацию, для чего оборудовал часть тракторов ножами и задними клыками. Гравий для отсыпки полотна дороги возили только с помощью тракторов с прицепами. Наняли почти три тысячи китайцев для тяжелых работ, остальное делали квалифицированные рабочие. К счастью, за год до начала работ прибыли трое специалистов – железнодорожников и именно они командовали стройкой.
