Если человек непрерывно занят какой-то работой, то через несколько лет он и не вспомнит всех подробностей или даже удивится, как можно было так долго это делать. Особенно, когда делается что-то совсем новое. Для Сергея и его молодых инженеров количество проблем увеличивалось в геометрической прогрессии за каждый день работы, а решать их надо было немедленно, иначе постройка судна останавливалась. Оказалось, резать листы металла по размеру просто нечем. Сергей с грустью вспоминал 20 век, где уже все изобретено и только выбирай. Ни о какой кислородной резке не приходилось мечтать, хотя кислород уже добывали электролизом, но сжимать его в баллоны еще не научились. Поэтому для раскроя листов попробовали устройство по типу воздушной строжки. Сжатый воздух подали от компрессора, а вместо стального электрода поставили угольный. Результат показался двум студентам чудом, но Сергей – то понимал, что ничего он не изобрел, такая строжка в 20 веке применялась везде, разве что листы ей не резали, а здесь за два прохода удавалось довольно быстро разрезать 8-ми миллиметровый лист.
Шпангоуты пришлось делать Т-образные сварные, поэтому на резку полос металла пришлось отвлечь один сварочный аппарат. Медленно, но дело шло, хотя помех было много, в том числе, из-за погоды – сборка велась под открытым небом. Наконец Сергею это надоело и он заставил сделать передвижной арочный шатер от дождя на ширину судна и сварщикам стало полегче. Для проверки швов на герметичность применили надежный способ – мелокеросиновую пробу. Сергей старался применить технологию 20 века и сборку производили днищевыми и бортовыми секциями, которые сваривали в цеху. На стапеле смонтировали такой же поворотный ступальный кран, как на причале и им можно поднимать до 10 тонн груза, что здесь не требовалось. Формирование корпуса начали с кормы и уже к Рождеству 1866 года почти треть судна стала обретать знакомые формы, хотя и закрытая лесами до самой палубы. Сразу же начали установку паровой машины и двух котлов. Трубы, насосы, шпили, брашпили, якорную цепь и другое оборудование закупили в Шанхае, у немецкой фирмы. Зато сами отлили бронзовый винт и отковали два якоря.
Подумав, Сергей решил подключить один генератор к паровой машине, а второй установить на палубе с ветряным приводом. Соответственно, установить электрическое освещение. Это была авантюра, т. к. лампочки пока не получались у Эпштейна, хотя Сергей буквально завалил его сведениями из будущего, утверждая, впрочем, что про это узнал в Америке. Еще один эксперимент сделали с насосом. Сергей от руки набросал эскиз центробежного насоса с приводом от электродвигателя и отдал Ноговицыну для проработки, совсем не надеясь на успех. Но через месяц недоучившийся студент продемонстрировал работающий насос, при этом его аж распирало от гордости. Сергей потрепал его по плечу и пообещал премию.
