Надо сказать, что в средние века принявшие иудаизм получали определенную помощь от богатых единоверцев, от чего и было значительное количество прозелитов.
Стальлук не особенно любил иудеев, но считал, что и концлагеря с газовыми камерами перегиб. Важно использовать евреев для блага всемирной империи, особенно лиц с высшим образованием, ученых, бизнесменов. Тут требовалось ко всем человеческое отношение, и авторитет фюрера!
Артур Сак уверено, как человек, у которого за душой нет темных грехов, пожал Стальлуку руку и звонким, юношеским голосом произнес:
- Мы провели успешное испытание аппарата с круглым крылом. Как разведчик, он действительно невидим для радаров. Но, к сожалению лишь в легеньком варианте, с пилотом-мальчишкой машина устойчива, прекрасно маневрирует и бесшумна. При попытке установить на нее вооружение, или создать более крупные боевые аппараты сразу же возникали серьезные проблемы с управлением.
Стальлук вместо ответа посмотрел на морской закат, когда увядающее Солнце подкрашивает рубинами изумрудные воды и старался вспомнить ранее известное об данном аппарате. Известное из прошлой жизни, где будущий величайший завоеватель, вел войны и изобретал сверхоружие только в мечтах;
Так вот в это реальности дела с дискообразным крылом шли еще хуже. Только осенью 1943-го года проект А. Сака дошел до той стадии, когда можно было начать создание полноразмерного пилотируемого прототипа.
А ведь прошло с момента перелета мелкой модели - целых четыре года.
Да нет слишком спешили нацисты. А ведь, например, в разработке Не-162 уложились за два месяца.
К работам над чертежами приступили 24 сентября, а самолет взлетел в воздух 6 декабря. А тут тормозили, капитально, как и доводили до ума машину... Которая могла переплюнуть в маневренности хваленые Миг-35.
Но ведь теперь за дело берется сам капитан-фюрер, который правильно расставит все приоритеты.
Вот в реальности для сборки опытного самолета Саку выделили мастерские Flugplatz-Werkstatt на аэродроме Брандис, где в конце 43-го и началось строительство. С таким опозданием - позор! Пилотируемый самолет с дискообразным крылом получил обозначение AS-6. Под руководством бывшего фермера рабочие мастерской собрали оригинальное крыло. Три лонжерона несли на себе по восемь нервюр и крепились к раме фюзеляжа. Кроме того, по кромке крыла был смонтирован дополнительный силовой элемент, назначением которого было обеспечение жесткости краев несущей плоскости. Деревянная конструкция крыла с металлическими деталями крепления была полностью новой, чего нельзя сказать о других агрегатах самолета. Бензиновый двигатель Argus As-10C-3 (240 л.с.) вместе с частью моторамы и капотом был позаимствован у легкого "Мессершмитта" Bf-108 Taifun. Шасси, кабина пилота, фонарь и ряд других деталей сняли с разбитого истребителя Bf-109B. Что касается хвостового оперения, то этот узел был сделан заново, хотя и с широким использованием элементов существующих самолетов.
