Река Дунай имеет ширину на участке Белград, Железные Ворота 1500-1900 м, глубину до 14 м. На участке Железные Ворота, где Дунай прорывается через горы, ширина его доходит всего до [7] 60-100 м при глубине до 75 м; вследствие этого река здесь имеет весьма стремительное течение. Сербский берег Дуная всюду командует, что благоприятствует обороне этого водного рубежа.
Река Сава имеет выше г. Белграда ширину около 800 м и глубину до 10 м. Скорость течения - около 3 м в секунду. Сербский берег - также командующий, а противоположный - местами болотистый и сильно заливаемый водой во время половодья.
Остальные реки театра, являясь препятствием для маневра, могли или разъединять войска в период разливов, или же представлять выгодные рубежи, особенно для сербской армии, в частности при действиях ее в восточном направлении.
В итоге pp. Дунай и Сава на протяжении до 400 км представляют выгодные оборонительные рубежи для сербов.
Озера. Наибольшее значение имели озера в полосе гг. Серес, Монастырь, Охрида. Эта полоса вместе с орографическими и речными рубежами представляла выгодный оперативный рубеж при выдвижении войск из района Салоник на север.
Гавани. На побережье Эгейского моря следует указать вместительный и хорошо укрытый порт Салоники с населением до 174000 человек.
На побережье Адриатического моря лучшие гавани - Сен-Джовани-де-Медуа, Дураццо, Валона и Санти-Кваранта.
Побережье Эгейского и Адриатического морей характеризуется большим числом островов; из них следует отметить значительный остров Корфу.
Пути сообщения:
1) Одноколейные железные дороги со средней провозоспособностью:
а) Белград, Ниш, София, Константинополь; продолжением этой линии в Турции являлась Багдадская железная дорога, сооружавшаяся немцами от г. Скутари на азиатском берегу Босфора;
б) Белград, Ниш, Салоники;
в) Салоники, Драма, Константинополь и
г) Ниш, София, Плевна, Варна.
Из железнодорожных ветвей наибольшее оперативное значение принадлежало веткам:
а) Крушевац, Ужица;
б) Салоники, Монастырь;
в) Ускюб, Митровица.
Важнейшее значение имели магистрали от Белграда на Константинополь и от Белграда на Салоники. Последняя магистраль позволяла Сербии базироваться на Салоники.
2) Шоссе и грунтовые дороги.
Лучше была подготовлена в дорожном отношении Старая Сербия, примыкавшая к pp. Дунаю и Саве; Новая Сербия (т. е. сербская Македония) имела ограниченное количество путей сообщения, особенно отходящих на запад через Албанию.
