Американские индейцы жили охотой. их земли захватывали переселенци- фермеры и начинали их интенсивную эксплуатацию. Пару десятилетий они, выжимая .3 этой земли все соки, получали фантастические урожаи, быстро истощали почвы, бросали эту землю и шли дальше захватывать новые индейские территории. Так они повторяли снова и снова, продвигаясь все дальше на запад.
Но сверхприбыли от эксплуатации индейских земель получали не фермеры. Доходы фермеров изымали владельцы железных дорог. им было мало того, что они получали государственные субсидии (от 16 до 48 000 долларов на каждую милю дороги), им было мало того, что железнодорожные компании получали землю на 10 миль в обе стороны от железной дороги, получив ее в конце концов раза больше, чем фермери- переселенцы по Гомстад-актом. Основой доходов железных дорог стало ограбление фермеров. Манипулируя тарифам на перевозку сельхозпродукции от фермеров до индустриальных регионов и промышленных товаров в обратном направлении, владельцы железных дорог изымали прибыли фермеров и вкладывали их в создание индустрии Первого поколения.
Процесс накопления средств для индустриализации США начался 1825 года, когда Верховный Суд США принимает "доктрина открытия», согласно которой право на "открытые земли" принадлежит тем, кто их «открыл», а населения, проживающего на этих землях, права собственности на них нет. 1830 принимается "Закон о переселении индейцев" и происходит первое выселения индейцев (за реку Миссисипи). Войны за индейские земли продолжались до 1918 года.
Показательно, что строительство железных дорог в США началось с того же 1830 году. То есть, выселение индейцев и строительство железных дорог начались одновременно. Уже через десять лет - в 1840 в США было уже 4,5 тыс км железнодорожных путей. Для сравнения, в "жандарма Европы" (Российской империи) на тот момент было всего 27 км путей от Петербурга до Царского Села и проектировалась первая дорога из Варшавы в Вену (до чужой столице!).
Перед началом гражданской войны в 1860 году в США было уже 55 тыс км. железных дорог, а в России была только одна железная дорога из Петербурга в Москву. 1862 ее дотянули до Нижнего Новгорода и из Петербурга в Варшаву с общей длиной менее 2,5 тыс км. А в США с 1865 года начинается "золотой полвека" американских железных дорог ": до 1916 длина американских железных дорог возросла до 460 тыс км. Это более чем в 5 раз превышает длину железных дорог современной России, в которой сегодня есть только 86 000 километров железных дорог.
