Размещался в нём — довольно комфортно, батальон-полтора пехоты (а то и, целый полк — если, совсем без «комфорта»), два орудия непосредственной поддержки с тягачами, четыре миномёта, два тяжёлых бронеавтомобиля «Печенег» на каждой платформе или четыре лёгких «Номадов»… Всего, бывало, до полутора десятков бронемашин — да ещё и, столько же автомашин для перевозки пехоты. Благодаря специальным устройствам, снятие техники с платформ занимало, буквально, несколько минут.
«Спешившаяся» с десантного бронепоезда пехота, на автомашинах и при поддержке бронемашин и полковой артиллерии, могла действовать с довольно-таки большим радиусом в тылу врага…
В то же время появились в небольшом количестве и зенитные бронепоезда типа «Защитник» — для ПВО железнодорожных узлов, станций… Германские «Бранденбурги», стали всё чаще и чаще появляться в наших тылах. Конечно, не так часто как наши «Ильи Муромцы» в их тылу, или как те же «Бранденбурги», на Западном Фронте. На вооружении «Защитников» имелись многочисленные зенитки Лендера и счетверённые установки «недо-крупнокалиберных» «Грохотов».
Боевая железнодорожная бригада, иногда — на решающих направлениях, теперь включала в себя три-четыре бронепоезда различных типов…
К началу злополучного Июньского Наступления Керенского, в Железнодорожных Войсках России состояло более ста пятидесяти тысяч военнослужащих — в девяти боевых железнодорожных бригадах, двенадцати ремонтно-восстановительных бригадах, четырёх железнодорожных полках, около пятидесяти отдельных железнодорожных батальонах… Кроме этого, были ещё парковые конные эксплуатационные бригады, паровые и конные узкоколейные парки, тракторно-экскаваторные парки и мобильный военный завод.
ОГРОМНАЯ СИЛИЩА!!!
Опять же, я к чему всё это? «Железяками» этими бахвалюсь? Нет, не угадали, деточки!
С началом войны, начальник Главка Военных Сообщений стал называться — «Главный начальник военных сообщений на Театре военных действий», а его аппарат был реорганизован — начальников отделов напрямую подчинили начальникам штабов фронтов.
Им, от начала Великой Войны и до самого конца Продолженной, являлся Ронжин[25] Сергей Александрович и, мы с ним очень плотно сотрудничали — в том числе и, в «кадровом» вопросе. Железнодорожные войска — что боевые, что ремонтно-восстановительные бригады, полки и батальоны требовали грамотных, умных и трудолюбивых бойцов, а мои земляки-нижегородцы, именно таковыми и являлись!
Благодаря этому обстоятельству, мы с нашим «военным сектором», полностью контролировали Железнодорожные Войска — даже, после провального Июньского Наступления и Октябрьского Переворота. Они сохранили боеспособность, свой основной кадровый костяк — до самого момента германского наступления вглубь России в марте восемнадцатого года…
