— Во-первых, за несерийную аппаратуру и оборудование нужное для НИИ, в штатах ломят несусветные цены.
— Во-вторых, сроки изготовления получаются очень большими, а дальше будет только хуже, так как пошла загрузка этих компаний военными заказами.
— В третьих, принадлежать завод экспериментального приборостроения будет ЮТЭК, соответственно будет выпускать счётно-решающую аппаратуру (аналоговые компьютеры), как и планировалось. Но за счёт увеличившейся производственной базы, одновременно с ними, сможет изготавливать и нестандартное оборудование и оснастку для "Берёзки". А при отсутствии таких заказов, его мощности можно будет использовать для выпуска другой продукции. Получается куча выгод, с какой стороны не посмотри.
Спустя день, уже "потомок Шиллера и Гёте" наехал на меня и стал выносить мне "мозги" по поводу:
— Афтомопили и колёсный панцэр, с корпюраторным дфихателем на пензине А80, в СССР пудут стоять, не рапотать. Там только пензин А60. Я пыл начальник МТС, я знаю что хофорю. Сделанные опразцы, есть очень плёхо. Надо замена пензиного дфихатель на дизель! Все мои доводы, что это предусмотрено и на двигателе стоит "корректор октанового числа", он отметал убежением:
— Дфихатель под пензин А80, не рапоть на пензине А60. Пришлось брать Августа за "шкирку" и везти на испытательный стенд, где показывать работу двигателя сперва на бензине А80, а потом на А60. Он был очень удивлён, спросил только "почему он рапоть?". Объяснил:
— Что на двигателях для СССР, стоит регулятор на два положения под А80 и А60. Что для изменения опережения зажигания в зависимости от оборотов коленчатого вала, используют центробежные регулятор расположенный в прерывателе. При изменении нагрузки двигателя и сохранении его оборотов постоянными, угол опережения зажигания тоже должен изменяться, поэтому у нас центробежный регулятор дополнен вакуумным регулятором. Конечно же, наш "октан корректор" был чисто механическим, ни какой электроники и в помине не было. Такой "октан корректор" ни кто кроме нас не выпуска, это было наше "ноу-хау", патент был зарегистрирован корпорацией в начале февраля.
— Да, есть некоторая потеря мощности двигателя при использовании бензина А60, примерно на 14 %. Но на подвижность и манёвренность это сильно не влияет, водители используют просто более низкую передачу, а придвижении по шоссе и вовсе не заметно. Не поверил. Пришлось его везти на полигон и гонять "Егеря", "Силача", прототипы БА и БТР на бензине А60. После этого Август успокоился. А я даже не стал ему говорить, что через полгода в СССР не будет дефицита с высокооктановыми бензинами, хоть с 80-м, хоть с 90-м, хоть с 100-м. Потом ещё пару раз схлестнулись на организационной и технической почве. Но дней через десять, убедившись в профессиональной компетенции друг друга, перестали лезть не в свои дела. Я не учил Августа что строить и как хозяйствовать, а он не лез больше с техническими советами и рекомендациями, в общем притёрлись и сработались.
