Паровозы промышленного транспорта | страница 28

3. Радиальные (фиг. 20), отличающиеся от описанных выше тем, что при полукруглом потолке кожуха потолок огневой коробки не плоский, а очерчен по дуге окружности, в связи с чем потолочные связи располагаются радиально, поперечные тяжи (связи) отсутст­вуют. Такие топки установлены на паровозах серий СО, 9П, ПТ-4 и К^>ч-4. Радиальная топка, как правило, располагается сверху рамы паровоза и часто имеет низ шире верха, хотя имеются паровозы с Радиальными потолками и с вертикальными боковыми стенками (паровозы серий СО, 9П).

Огневая коробка. Огневую коробку делают из трех отдельны листов, образующих ее стенки. Листы соединяют однородным за клепочным швом, а в последнее время — при помощи сварки.

Передний лист огневой коробки с отверстиями для установю жаровых и дымогарных труб называют задней или огневой решеткой Лист, образующий потолок и боковые стенки, называют шинельным

листом, который у большинства промышленных паровозов широкой и узкой колеи делают цельным. Задний лист, имеющий шуровочное отверстие для заброски топлива, называют задней сиенкой огневой коробки.

Для соединения листов у задней решетки и задней стенки делают изгибы, которые располагают в сторону огня, чтобы облегчить чеканку шва и лучше сохранить его плотность. Однорядный закле­почный шов придает большую мягкость углам и делает шов более теплопроводным, что предохраняет от обгорания кромки шва и го­ловки заклепок.

Загибы задней стенки сварной огневой коробки и огневой решет­ки соединяют с шинельным листом впритык.

Толщина листов медных огневых коробок применялась от 15 до 16 мм, а в трубчатой части задней решетки — от 23 до 26 мм, так как эта часть ослаблена отверстиями для дымогарных труб. Толщина стенок стальных огневых коробок от 10 до 16 мм, а задней решетки 13—16 мм. Увеличение толщины листов огневой коробки выше приведенных размеров не увеличивает ее прочности, а, наобо­рот, уменьшает, так как в более толстых листах увеличивается перепад температур, что вызывает большие тепловые деформации и напряжения внутри листов.

На многих паровозах, особенно вновь построенных, стенки огневой коробки делаются наклонными, за исключением трубчатой

части задней решетки. Наклон задней стенки топки, а на неко­торых паровозах и лобового листа кожуха от Чъ до ‘/в необходим для удобного размещения арматуры на лобовом листе и меньшего загромождения будки машиниста, а также для перемещения вперед центра тяжести котла, а тем самым и для паровоза, и соответствую­щего распределения нагрузки на оси. Кроме того, наклон задней стенки топки улучшает отделение пузырьков пара, облегчает свобод­ный выход этих пузырьков вверх, в паровое пространство и создает лучшее омывание горячими газами задней стенки топки. Форма и наклон боковых стенок получается в зависимости от ширины колос­никовой решетки и расположенных труб.