Авиация и Время 2015 №5 (149) | страница 2
60 лет назад, 22 октября 1955 г., совершил первый полет сверхзвуковой самолет Republic YF-105A, ставший прототипом истребителя- бомбардировщика Republic F-105 Thunderchief, предназначенного в том числе и для нанесения ударов с помощью тактического ядерного оружия. В период «холодной войны» F-105 были развернуты на авиабазах ВВС США в ФРГ, Японии, Испании, Турции, Южной Корее и Ливии. С 1957 г. по 1964 г. было построено 833 «Тандерчифа». Всемирная известность к F-105 пришла в ходе его применения в качестве тактического бомбардировщика во время войны в Индокитае в 1960-70-х годах. В течение 10 лет «Тандерчифы» выполнили почти 75% всех заданий ВВС США на бомбардировку в регионе. Боевые потери составили 334 самолета (40% парка), включая 38 машин, сбитых в воздушных боях. Еще 51 самолет был потерян по техническим причинам.
40 лет назад, 16 сентября 1975 г., совершил первый полет советский двухместный дальний сверхзвуковой перехватчик МиГ-31 (подробнее см. «АиВ», № 3’2009). Самолет был создан на базе МиГ-25. Благодаря двухконтурным реактивным двигателям удалось существенно повысить радиус действия и продолжительность полета МиГ-31 Этот перехватчик отличался одним из наиболее совершенных в свое время радиоэлектронных комплексов. МиГ-31 стал первым в мире серийным боевым самолетом, оснащенным бортовой РЛС с фазированной антенной решеткой, и оставался единственным в мире серийным истребителем с таким локатором до появления в 2000 г. французского истребителя «Рафаль». В эксплуатацию МиГ-31 вошел в 1981 г. До 1994 г. построено 519 машин. Сегодня МиГ-31 состоят на вооружении в России и Казахстане. С 2008 г. в российских ВВС используются модернизированные МиГ-31 БМ.
7 сентября на ГП «Антонов» состоялась презентация проекта нового легкого транспортного самолета Ан-132, в которой приняли участие руководитель предприятия М.А. Гвоздёв и директор программы Ан-132 А.Д. Хохлов. Новая машина создается в кооперации с Саудовской Аравией, по контракту с Центром научных исследований и технологий имени короля Абдулазиза, и представляет собой глубокую модификацию серийного Ан- 32. Прежде всего, Ан-132 отличают двигатели Pratt & Whitney Canada PW150 с шестилопастными композитными винтами R408 фирмы Dowty Propellers. Его планер незначительно отличается от предшественника: используется новый носовой отсек фюзеляжа (Ф. 1), включающий кабину экипажа; перед центропланом будет сделана 768-мм фюзеляжная вставка; перепроектирован центроплан, в котором вместо мягких топливных баков применят баки-отсеки, что позволит увеличить объем топливной системы; мотогондолы будут адаптированы под новые двигатели. На Ан-132 установят бортовое оборудование западного производства, в т.ч. системы жизнеобеспечения немецкого подразделения французской компании Liebherr и современный комплекс авионики американской фирмы Honeywell. Экипаж сокращен до двух летчиков. Грузовая кабина самолета должна вмещать 71 солдата с вооружением или 46 парашютистов. Она также позволяет перевозить широкую номенклатуру техники и грузов. Разработчики рассчитывают, что использование на Ан-132 западных комплектующих облегчит сертификацию самолета по европейским нормам. Сейчас на опытном производстве ГП «Антонов» уже идет постройка отсека Ф. 1 (на фото внизу). Взлет первого экземпляра Ан-132 запланирован на конец 2016 г. Внутренние потребности Саудовской Аравии составляют 80 таких самолетов, а потенциал мирового рынка на ГП «Антонов» оценивают в 240-300 машин.
