Итак, резюмируя всю собранную тут информацию, можно описать «портрет грамотного скутериста».
Уважающий и берегущий свое бренное тело скутерист всегда ездит в шлеме, яркой экипировке с защитой основных суставов, в мотоботах или мото-кроссовках, на его руках всегда надеты перчатки, а в багажнике припасен яркий дождевик и маска дли защиты шеи от ветра и дождя.
Разумеется, в реальной жизни не всегда получается следовать требованиям безопасности в полной мере, но всегда надо помнить, что городские улицы — это опасное место, особенно для самых маленьких участников дорожного движения — скутеристов. Главное — всегда быть начеку, соблюдать Правила дорожного движения и ответственно подходить к вопросу защиты.
И еще одно: «ластики» — люди, ездящие без защиты на двух колесах, как правило не вызывают уважения в глазах настоящих мотоциклистов. Ездить в защите — это хороший тон и признак разумного человека. Часто ли вам доводилось видеть, например, парашютиста в гидрокостюме, или велосипедиста в балетной пачке? Для всего есть своя одежда, так зачем ездить на скутере «в ластах», то есть в пешеходной одежде? Не хотите выглядеть глупо — одевайте мото-экипировку!
9. Противоугонные устройства
Оставляя скутер в людном месте без присмотра, его владелец всегда рискует. Так уж повелось, что нечистых на руку людей привлекают эти маленькие и яркие машинки.
Частое отсутствие каких-либо документов на скутер у владельца может породить массу проблем: в случае угона бывает очень трудно доказать, что скутер принадлежит именно Вам. А угонщики могут спокойно разъезжать на нем под носом у сотрудников милиции — документов у них не спрашивают, в отличие от владельцев авто— и мототехники. Так что принятие противоугонных мер у нас в стране — мера, более чем необходимая. Небольшие габариты и масса скутера тоже облегчают работу угонщикам: закинуть скутер в грузовик не составляет труда. Да и просто укатить аппарат, выдавая себя за законного владельца, тоже обычно не проблема.
Штатная блокировка рулевой колонки не осложняет работу мало-мальски опытному угонщику: под переднее колесо скута устанавливается скейтборд, дальнейшие действия тоже предсказать нетрудно. Посему, необходимость противоугонных систем очевидна.
Дорогой, и не всегда оправданный в экономическом плане способ — установка адаптированной под скутер автосигнализации, с датчиками наклона и удара, применим разве что для болылекубатурных тяжелых машин, под пластиком которых можно спрятать и блок управления, и датчики, и сирену. Мотосигнализации пока что не слишком совершенны и распространены, поэтому и рассматривать их особого смысла не имеет.
