Кошмары Николаю перестали сниться, как отрезало.
* * *
Работу в Петербурге Николай старался выполнять тщательно, но не все было в его силах.
Купить движки в тысячу лошадей, как было положено по проекту для "55 футового СМВ", не удались. Николай отправил в Питер десяток моторов от пятисот до шестьсот лошадей, их приходилось ставить их на катера по четыре штуки. Зато движки были дизельные, это повышало живучесть катера. Покупал Николай дешевое старьё, годное только для десятка испытаний. Укомплектовав первые два катера, и убедившись, что "таджики" Югина грамотно ведут монтаж, Коля улетел во Владивосток. Ходовые в Питере должны были дать зеленый свет второму этапу испытаний: в условиях реальной войны между Китаем и Японией. До начала войны оставалось совсем немного, и Николай спешил собрать во Владивостоке хотя бы десяток катеров.
Доставлять торпедные катера к вражескому побережью предполагалось на крейсерах, поэтому масса торпедоносцев не должна была превышать четырех-пяти тонн - грузоподъемности установленных на крейсерах стрел. Это ограничение не было выполнено в Питере, не хватило опыта и квалификации, а во Владивостоке строительство корпусов в короткие сроки оказалось попросту невозможно. Ни на судостроительной верфи в Имане, ни на Дальзаводе, никто не взялся выполнить требования проекта. Николай уже купил два старинных дизеля М-50, после капремонта, и заплатил за них сорок тысяч долларов. Всего одна тысяча лошадиных сил увеличивала вес катера на три тонны, еще тонну весили две торпеды. Оставалась только тонна на вес корпуса, местные умельцы качали головой - непосильная задача. Николай связался с Никитой, тот спустя два дня ответил отрицательно, ни материалов, ни рабочих Питер дать не сможет.
Николай сделал грубые расчеты по формуле адмиралтейских коэффициентов, связывающей водоизмещение и скорость судна с мощностью энергетической установки, для переоборудования миноносок "Чижик", "Скорпион", "Стерлядь" или "Страус". Замена вертикальной двухцилиндровой машины двойного расширения мощностью 220 лошадиных сил на современный дизель увеличивала мощность пятикратно, но скорость возрастала только вдвое, до двадцати восьми узлов. Японский крейсер "Иошино" имел 23 узла, и разница не показалась Николаю существенной. К тому же расчеты могли запросто давать ошибку узла три-четыре. Была и положительная сторона, модернизированная миноноска могла сбрасывать торпеды вперед, по ходу движения, не боясь подорвать себя, скорость торпед пока ещё была ниже 25 узлов. Механизм сброса торпед на миноносках представлял собой желоб, расположенный в кормовой части корпуса, вдоль верхней кромки которого прокладывались дубовые, облицованные бронзой параллели. Корпус торпеды охватывался несколькими бугелями с угольниками, опирающимися на параллели, и стопорами. Хвостовая часть торпеды была состыкована с механизмом, состоящим из цилиндра с поршнем и штоком. В цилиндр закладывался пороховой заряд. Атакуя, миноноска у цели резко разворачивалась и ложилась на обратный курс, и только после этого выстреливала торпеду в направлении, противоположном своему движению. Ну, а теперь скорость миноноски должна была превысить скорость торпеды, и, следовательно, не было уже необходимости перед выстрелом разворачиваться у цели, теряя время.
