Вертолет, 2010 №01 | страница 56

Зиновий ШНУРОВ, Лауреат государственной премии СССР

Ф.М. Муравченко

Говорят, незаменимых людей нет, ноэто далеко не так. 9 февраля 2010 года на 81-м году жизни скончался руководитель ЗМКБ «Прогресс» Федор Михайлович Муравченко. Не стало выдающегося двигателестроителя, авиаконструктора, чей вклад в развитие авиации невозможно переоценить. Такой талант конструктора и человека, каким обладал Ф.М. Муравченко, дается от Бога, и награждаются им только избранные. Федор Михайлович и был таким избранным. Его часто называли дон Кихотом моторостроения за смелость в достижении поставленной цели, честность и бескорыстность служения избранному делу.

Родился Федор Муравченко 18 марта 1929 года в селе Запорожье-Грудовато Днепропетровской области. Он был восьмым ребенком в семье. Работать Федор начал рано, в сельской кузнице. А первое знакомство с авиацией произошло в Днепропетровской спецшколе ВВС. Это и определило жизненный путь Федора Михайловича: он поступил учиться в Харьковский авиационный институт и окончил его с отличием. В 1954 году Муравченко был направлен на работу в Запорожское опытноконструкторское бюро.

В это время в ОКБ по инициативе главного (впоследствии генерального) конструктора Александра Георгиевича Ивченко начались работы по созданию газотурбинных двигателей взамен уходящих в прошлое поршневых. В 1954 году в тематический план ОКБ была включена тема, предусматривавшая разработку двигателя АИ-20 для пассажирских и транспортных самолетов О.К. Антонова и С.В. Ильюшина. Молодой специалист Федор Муравченко со свойственной ему энергией и целеустремленностью включился в разработку газотурбинного двигателя АИ-20, и в конце 1957 года транспортный самолет Ан-10, на котором были установлены четыре таких двигателя, поднялся в воздух. В 1959 году Муравченко был назначен начальником конструкторской бригады по системам запуска двигателей. Он сумел предугадать перспективность воздушной системы запуска газотурбинного двигателя, и под его руководством впервые в СССР начала разрабатываться воздушная система запуска ГТД взамен сложной и громоздкой электрической. Впоследствии эта новая система запуска нашла широкое применение на летательных аппаратах транспортной и пассажирской авиации и сегодня используется для запуска практически всех ГТД большой и средней мощности.

Высокая работоспособность и конструкторский талант особенно проявились, когда Муравченко возглавил конструкторскую бригаду, которая работала над камерами сгорания. Именно его бригаде впервые в мировой практике двигателестроения удалось достичь еще в 1965 году 4000 часов ресурса для камер сгорания. Федор Михайлович одним из первых понял преимущества применения кольцевых КС, им была создана школа проектирования малоэмиссионных камер сгорания, благодаря которой все двигатели, разработанные на предприятии после 1965 года, стали удовлетворять мировым экологическим стандартам.