В специально отведенной ложе находились отец, мать, сестра, жена Пауэрса и сопровождавший их адвокат из США.
Председателем суда являлся генерал-лейтенант юстиции В. В. Борисоглебский, государственное обвинение в суде поддерживал Р. А. Руденко, защитником выступил адвокат М. И. Гринев.
После оглашения обвинительного заключения подсудимый Пауэрс на вопрос председательствующего, признает ли он себя виновным в предъявленном ему обвинении, ответил: «Да, признаю».
В ходе судебного заседания Пауэрс дал показания об обстоятельствах, связанных с нарушением им 1 мая 1960 года воздушного пространства СССР.
Виновность Пауэрса подтверждалась вещественными и письменными доказательствами, заключениями экспертов и показаниями свидетелей.
Хотя на сбитом самолете отсутствовали опознавательные знаки его государственной принадлежности, эксперты на основании изучения остатков самолета и находившейся на нем аппаратуры пришли к заключению, что этот самолет являлся дозвуковым разведчиком типа U-2 американской фирмы «Локхид» с одним турбореактивным двигателем. На частях самолета были обнаружены знаки различных фирм США. Согласно этим знакам, турбореактивный двигатель изготовлен, например, фирмой «Прат-Уитни», агрегаты запуска и электропитания — фирмами «Гамильтон стандарт» и «Дженерал электрик». Кроме того, на аппаратуре имелись обозначения, указывающие на ее принадлежность военному ведомству США.
В результате анализа документов, удостоверяющих личность Пауэрса, а также летной документации экспертами было установлено, что Фрэнсис Гэри Пауэрс принадлежит к ВВС США. Полет американского самолета планировался заранее. В полете Пауэрс контролировал пролет намеченных ориентиров и наносил на карту сведения разведывательного характера.
При производстве другой экспертизы на вопрос о том, имел ли самолет опознавательные знаки о государственной принадлежности, был дан ответ, что сбитый самолет не имел указанных знаков со времени нанесения имеющегося на нем лакокрасочного покрытия.
Проведенной технической экспертизой фотооборудования, находившегося на борту сбитого самолета U-2, было установлено, что оно имеет разведывательный характер, захват площади составляет 160–200 км. На негативах имелись изображения военных и промышленных объектов. Эти снимки давали возможность определить характер промышленных предприятий, места расположения войск и военной техники, их особенности и назначение, число и типы самолетов на аэродромах, расположение зенитно-ракетных комплексов.
