Такси! Такси! | страница 2

Нагляднее, чем кто-либо другой, таксист видел, как раздвигались ее границы. Еще к 1960 году ее территория была равна 35,7 тысячи гектаров, а теперь - 87,5 тысячи.

Сейчас трудящиеся столицы, под руководством московской партийной организации, претворяют в жизнь новый Генеральный план развития Москвы, борются за превращение ее в образцовый коммунистический город.

Таксисты не строят домов, не прокладывают дорог, но они вместе со всеми принимают участие в осуществлении грандиозной программы переустройства родного города.

Невозможно представить себе сегодняшнюю жизнь столицы без армады несущихся такси, без армии таксистов, без их доблестного труда. Обо всем этом и рассказывается в предлагаемой книге.

Теперь это кажется странным: после империалистической, гражданской войн, когда вконец было разрушено и без того небогатое, отсталое московское городское хозяйство, в обветшавшей столице полным голосом заговорили о метрополитене! И деловые разговоры начались как раз тогда, когда только стали восстанавливать трамвай. Громыхая и лязгая, он, к общему восторгу, появился.на улицах снова, с окнами без стекол, разболтанный. Первым делом в нем стали возить снег. Начиналась весна, и талая вода могла затопить подвалы, в которых жили люди.

На заседаниях автоподотдела Московского коммунального хозяйства поручили специалистам изучить состояние городского транспорта в самых развитых и богатых городах мира, чтобы сначала равняться на них и, обнаруживая заблаговременно их ошибки, превзойти и пойти вперед. Теперь это не выглядит неслыханной дерзостью: Москве тягаться, например, с Лондоном! Деревянной Москве, с ее булыжной мостовой, из которой вываливались давно не перебиравшиеся камни, с ее бесконечными пожарами, тифом - соревноваться с крупнейшим городом мира, с его стрижеными газонами, асфальтом, метро, автобусами, такси! В лондонском метро неслышно под землей 1800 вагонов развозили людей по домам и на работу, в городе было семь тысяч такси, четыре с половиной тысячи автобусов. Одни только автобусы перевозили в день три миллиона пассажиров. А в Москве в ту пору было всего около полутора миллионов человек, большинство ходило пешком.

Выслушав все мнения, Исполком Моссовета решил: метро строить обязательно, но, поскольку дело это пойдет медленно, пока завести в Москве автобус.

Летом 1924 года в столице пронесся слух, что Моссовет купил в Англии восемь автобусов. Все знали - на пробу, посмотреть, пойдет ли, не развалится ли на булыжных мостовых, не помешает ли он извозчикам, которых было пять тысяч.