История почты. От голубиной до электронной | страница 19
С развитием производства регулярная почтовая связь стала насущной необходимостью, и примерно в начале XVIII века задачу почты стали видеть в удешевлении почтовых тарифов и возможно большей доступности почтовых сообщений для населения. Во Франции пересылка писем была объявлена государственной монополией, но были и частные предприятия, перевозившие пассажиров. В крупных германских княжествах правительственная почта и пересылала письма и товары, и перевозила пассажиров. Почтовый дилижанс проезжал в среднем 70 километров в сутки.
По главной прусской линии Клеве – Мемель почта с 1655 года отходила дважды в неделю; из Кенигсберга в Берлин она прибывала за 4 дня, из Кенигсберга в Клеве – за 10 дней. Помимо маршрутов на Гамбург, Штеттин, Лейпциг и Бреславль, почтовые сообщения поддерживались на западе с Голландией, на востоке – с Варшавой и шведской почтой в Риге.
В конце XVIII – начале XIX века в Вене и некоторых других городах Австрии существовала почта с трещоткой, или колотушечная почта. Это была частная городская почта «Хаарди и Шоттен», и официально она называлась «Малая почта». Её почтальоны, ходившие от дома к дому и собиравшие пересылаемые письма, носили через плечо ручные трещотки, в которые они колотили, оповещая о своём приходе.
Гравюра Иеронима Бенедикта «Письмоносец с трещоткой» (конец XVIII века)
Вообще государственная почта была создана в Австрии в 1722 году. Через 50 лет, в марте 1772 года, в Вене Йозеф Гарди (или Хаарди) организовал свою почту. Почтовое обслуживание действовало в радиусе трёх миль. Корреспонденцию почтальоны собирали до шести раз в день и относили в ближайшее почтовое отделение. Эти почтальоны носили специальную жёлто-чёрную форму, позднее заменённую на серую. Трещоточная почта просуществовала в Вене до 1784 года.
Подобная почтовая служба была также устроена в других городах: Праге, Будапеште, Граце и Брно, Милане. В Праге, например, она работала с июля 1782 до начала 1821 года.
В конце XIX века в Берлине работали передвижные почтовые отделения, которые курсировали по предписанным маршрутам и перевозили письма, посылки и прочее. Передвижная уличная почта была разновидностью каретной почты. В ней состояли 11 крытых экипажей – просторных карет с рессорами, запряжённых двумя лошадьми. Они имели козлы спереди для кучера, а с левой стороны, около двери, – укреплённый почтовый ящик для писем. Эти кареты ходили с 10 до 19 часов по улицам города, вдоль радиальных маршрутов – от почтамта к четырём-пяти стационарным отделениям. Каждый экипаж был укомплектован двумя почтовыми служащими, которые в пути забирали почту у местных почтальонов, благодаря чему почта доставлялась значительно быстрее. В задачу уличной почты также входило принимать корреспонденцию, штемпелевать её собственными штемпелями, сортировать и передавать почтовым конторам. Берлинская передвижная почта действовала с 1 ноября 1889 года по 1 апреля 1900 года.
