В назначенное время прибыл в указанное место. Там уже ожидал дрон-автар. В его сопровождении прошел к стояночному боксу. Войдя в стыковочный шлюз, через нейросеть, отправил данные, подтверждающие мои полномочия, управляющему искину корабля. На нейросеть, в режиме обмена данными, пришел месседж:
- Добро пожаловать пилот! Гриорий Фондекер, личность подтверждена, правомерность управления проверена. Управление кораблем разблокировано. Жду указаний.
- Провести тест всех систем. Установить связь с главным искином базы – отпарил указания искину грузовоза, шагая в рубку.
- Принято, упарвляющий искин Базы «Треннт Аркел и компания» в системе АРВ 7361/78-453 на связи.
Сегодня он будет моим экзаменатором. Общение с искинами проходило в режиме обмена мессенджами, представляющими собой пакеты информации. Этот способ общения человека с установленной нейросетью и технических устройств, к которым относяться и искины, был самым оптимальным. Поступающая информация предварительно обрабатывалась нейросетью и загружалась для принятия решения, непосредственно в мозг, миную стадию осмысления. Что в разы сокращало время на принятие решение. Моя способность оперировать, назовем так, мыслеречью, являлась частью сегодняшнего теста, поскольку малое время на принятие решение является одним из основных навыков, необходимых пилоту.
По сброшенному учебному заданию, подключился к вычислителю ремонтного бота, который находился тут же в рубке. В процессе тестирования начали выявляться учебные неполадки. Необходимо было формировать команды ремонтному дрону на нахождение причин и их исправление. В таком ритме пролетели шесть часов. За это время я, практически, облазил весь грузовоз, тестируя и исправляя учебные неисправности, попутно формируя ответы на вопросы по узлам и агрегатам бота. Зачет был прерван сообщением искина о том, что корабль, на котором мы находимся, обслужен и готов к вылету. Мне следовало его покинуть, и, для продолжения экзамен, перейти в другой бокс, где меня ожидал «Тарен 3.24».
После неспешного перекуса и небольшого отдыха в каюте «Тарена», тестирование продолжилось. Только в отличие от предыдущей части зачета, больший упор делался на теорию пилотирования и навигацию. Спустя ещё четыре часа, выжатому как лимон, мне наконец то сообщили, что на сегодня все. Выйдя из ангара, я отправил месседж об успешной сдаче теоретической части зачета и навыков ремонта Кроулу. С чем он меня и поздравил, выйдя на связь:
