Люди в поселке работы не теряют: лишь часть зерна уходит необработанной на элеватор и далее — по железной дороге. На месте сверкает на солнце нержавеющей сталью своих биохимических реакторов завод по полной переработке зерна. Он дает не только спирт, но и ценные кормовые добавки. Глюкозу, лизин и глютен. Особенно ценным продуктом выступает лизин: эту полученную из зерна пшеницы аминокислоту вовсю применяют как добавку в корм для крупного рогатого скота, в фармацевтике и производстве косметики.
Тут же работает белобашенная мельница — зерно превращается в первостатейную муку. Здесь делают и отличные макароны. В то же время при животноводческих комплексах производится полная переработка мяса, внутренностей и костей. Здесь делают не только мясо в вакуумной упаковке, колбасы и сосиски. Тут выпускают даже лекарства и биологически активные добавки. Энергию обеспечивают не только отходы, ветровые панели Отарашвили и мини-ядерная установка. Нет, тут есть и природные выходы водорода из недр — с помощью скважины его собирают и подают на газопоршневую электростанцию.
Люди больше не чувствуют себя в изоляции. И дело не только в том, что у них есть Интернет в их купольных домах. Нет, они — владельцы малой авиации. У каждой семьи есть винтолет-гироплан Устинова, позволяющий за час-другой долететь до крупного города. А кое-кто владеет русскими четырехместными самолетами МП-1 — корпус из сверхпрочного и легкого базальтового волокна, толкающий винт в кольце, экономичный дизельный мотор Вуля, широкая, немного сплющенная сверху кабина, точки подвески баков и груза под крыльями — как у старого доброго По-2 сталинских времен. Короткий разбег при взлете и пробег — при посадке.
Впрочем, сама центральная усадьба хозяйства превращается в культурное и производственное ядро «звездного» агробиотехнологического города. Он — один из узлов новой транспортной сети, русского Транснета. В дополнение к прежней железной дороге и автотрассам появляются грузоподъемные гибридные воздушные корабли, скрещение самолета и дирижабля. Обладая грузоподъемностью поезда и скоростью транспортного самолета 1930-х годов, они не требуют аэродромов и дают возможность возить груз в любую точку нашей империи-ковчега. А есть и легкие и дешевые трассы-эстакады, по которым носятся экранопланы Бартини. Что намного доступнее и проще, чем вакуумные трубы Масковой «Гиперпетли». Есть и классические аэропорты, из которых летают не только реактивные лайнеры, но и русские турбовинтовые самолеты, наследники Ил-18. Да, они шумнее будут и помедленнее турбореактивных кораблей (650–700 км/час), то зато изумительны по топливной экономичности.
