А уровень образования в той бурсе, был хуже, чем Рижском Институте Гражданской Авиации.
Кстати, мой одноклассник, который тоже не мог понять, что происходило в эпоху ЕБН, будучи немцем переехал в Германию. Его советский диплом был подтверждён безо всяких пересдач, а его сын учился той же самой профессии, что и его отец в советском ВУЗе с единственной разницей, что отучившись 4 года ему присвоили звание Бакалавра. Ещё через год он был бы инженером, как и отец. Но в той конкретной ситуации, продолжать учиться ещё год ,смысла не было.
А не так давно, ему позвонила одноклассница, и сообщила , что её медицинский диплом, ещё полученный в СССР подтверждён в Германии.
Подруга моей жены, с которой они вместе преподавали детям английский язык в специализированной спортшколе с преподаванием ряда предметов на ряде языков выучила норвежский и работала в фирме “Альфреда Нобиля “ по производству жидкой взрывчатки.
Вообще, в гражданской Авиации полно было проблем. К примеру, мой друг, Капитан Боинга 777 сказал, что после начала использования западных самолётов, где экипаж вместо 4 был 2, было множество проблем. Выдержать, чисто психологически сокращённый экипаж сложно! Многие и не выдерживали, проще пилота готовить с восемнадцатилетнего возраста. К примеру, главное достижение моей Книги стал Капитаном А-330 за 10 лет. А-330 и Боинг 777 примерно одинаковые. Мой друг за эти 10 лет полетал и на Ту-134, и на Боинге 737 и 767 , пока до 777 добрался.
С другой стороны в экипаже отсутствует штурман. Его работу выполняет компьютер. Низкий уровень знаний в области навигации поражает и приводит в ужас. Что будет, когда последние специалисты уйдут на пенсию, кто будет передавать тот минимум знаний? Как в том анекдоте, когда штурман подробно объясняет, как лететь на восток одному из пилотов. Под конец, пилот не выдерживает и восклицает, мол, ты тут не мудрствуй, а рукой махни куда лететь.
Все штурманы на западе, а потом и у нас стали лётными диспетчерами.
Мой хороший знакомый закончил Московский институт инженеров Гражданской Авиации. Летать не смог по состоянию здоровья. Он выучил английский и один из первых поехал в Майами сдавать экзамены и получать новую профессию Flight Dispatch. Это потому, что ни в СССР, ни в России 90-х такого вообще не было.
Занятия длились часов восемь с перерывом на обед. После обеда, как правило, оставалось минут пятнадцать. Из этих пятнадцати минут, пять десять тратились на сон! Так и продолжалось целых три месяца!
