Академик Юрий Рубцов пишет: «“И. Г. Фарбениндустри”, этот основной поставщик германской военной машины, на 45 % финансировавший избирательную кампанию Гитлера в 1930 г., находился под контролем рокфеллеровской “Стандарт Ойл”. Морганы через “Дженерал электрик” контролировали германскую радио- и электротехническую промышленность в лице АЭГ и “Сименс” (к 1933 г. 30 % акций АЭГ принадлежали “Дженерал электрик”), через компанию связи ИТТ — 40 % телефонной сети Германии, кроме этого им принадлежали 30 % акций авиастроительной фирмы “Фокке-Вульф”. Над “Опелем” был установлен контроль со стороны “Дженерал моторс”, принадлежавшей семье Дюпона… В 1926 г. при участии рокфеллеровского банка “Дилон Рид и Кº” возникла вторая по величине после “И. Г. Фарбениндустри” промышленная монополия Германии — металлургический концерн “Ферейнигте штальверке” (Стальной трест) Тиссена, Флика, Вольфа и Феглера и др.
Американское сотрудничество с немецким военно-промышленным комплексом было настолько интенсивным и всепроникающим, что к 1933 г. под контролем американского финансового капитала оказались ключевые отрасли германской промышленности и такие крупные банки, как “Дойче Банк”, “Дрезднер Банк”, “Донат Банк” и др.
Одновременно готовилась и та политическая сила, которая призвана была сыграть решающую роль в реализации англо-американских планов. Речь идёт о финансировании нацистской партии и лично Адольфа Гитлера».
Первый свой транш для партии Гитлер получил от главы концерна Shell. По словам немецкого историка Йоахима Феста: «Осенью 1923 года Гитлер съездил в Цюрих и вернулся оттуда, как говорили, “с сундуком, набитым швейцарскими франками и долларовыми купюрами”». Это было как раз накануне «Пивного путча». А наполнил сундук деньгами сэр Генри Детердинг, глава англо-голландского концерна Shell. Позже он финансирует фюрера уже не напрямую, а через Вильгельма Густлоффа.
Среди финансистов Гитлера были: глава IG Farbenindustrie Макс Варбург — родной брат директора Федерального резервного банка Нью-Йорка Пола Варбурга, также Карл Бош, возглавлявший германское подразделение Ford Motor Company. Кстати, дедушка Форд, награждённый орденом Третьего рейха, был вдохновителем и щедрым спонсором Гитлера. В результате «сотрудничества» 100 % акций новообразованного концерна Volkswagen принадлежали Форду. А во время войны одиозный американский бизнесмен поддерживал своего идейного единомышленника по части антисемитизма и, вероятно, русофобии как мог: «В 1940 году Форд отказался собирать двигатели для самолётов воюющей с Германией Англии — одновременно с этим во французском городе Пуасси его новый завод начал выпуск авиадвигателей для люфтваффе. Европейские филиалы Форда в 1940 году поставили Гитлеру 65 тыс. грузовиков — безвозмездно! В оккупированной Франции фордовский филиал продолжал производить грузовики для вермахта, а другой филиал, в Алжире, снабжал гитлеровского генерала Роммеля грузовиками и бронетехникой», — пишет журналист Руслан Горевой для издания «Версии».
