В некоторых провинциях местами очень хорошо сохранились [158] более пли менее значительные участки таких дорог. На дороге, сооруженной в начале II в. н. э. между Антиохией и Халкидой Сирийской (ныне Qinnesrin), сохранился до наших дней неповрежденным участок более 1 км длиной. Ширина этой дороги составляет 6 м [159]. Сооруженная около 100 г. н. э. по приказанию Траяна дорога около Железных ворот на Дунае была вырублена уступом, который тянулся вдоль реки [160].
Эти дороги с высокими субструкциями, сооруженными над низменностями, туннели, нередко функционирующие до сего времени [161], большие выемки вдоль склонов гор и смело переброшенные через реки мосты нарушали вид девственной природы.
Ярким примером может служить мост через реку Тахо [162] (так называемая Альконтара), построенный Гаем Юлием Лацером в 98—106 гг. н. э. Длина проезжей части моста, действующего и ныне, около 200 м, а высота над поверхностью реки — 105 м. Также служит в нынешнее время мост в Сен-Шама через реку Тулубр (в Южной Франции). Единственный пролет этого моста имеет размер около 9 м [163].
К более позднему времени относится мост в Кяхта [164] через реку Балям-су в Малой Азии. Длина моста превышает 100 м, у него одна арка, пролет которой равен 34,2 м.
Грандиозным сооружением был мост через Дунай около нынешнего города Турну-Северина, возведенный в 104—105 гг. во время войны императора Траяна с даками. Этот мост был построен римским архитектором и военным инженером Аполлодором Дамасским. Облик Дунайского моста можно восстановить на основании свидетельства Диона Кассия [165] и рельефов Траяновой колонны [166], изображающих войны этого императора с даками. Весьма важны для реконструкции моста уцелевшие остатки его быков. Мост [167] стоял на двадцати могучих быках высотой 44 1/4 м и толщиной 17,7 м. Длина моста была 1070 м.
По приказанию преемника Траяна Адриана проезжая часть (т. е. все деревянные конструкции) была сломана [168]. Быки остались стоять, и развалины их довольно хорошо сохранились до недавнего времени
Преимущественно в прибрежных районах для потребностей судоходства производились работы, вызывавшие изменения ландшафтов.
Во второй половине VII в. или не позднее первых десятилетий VI в. до н. э. коринфяне прокопали канал через перешеек, соединявший прежний полуостров Левкаду с материком [169].
Примерно в конце VII в. до н. э. коринфянами был устроен волок (диолк) [170], который, пересекая Исфм, соединял Коринфский залив с Сароническим. Косвенное свидетельство об этом сооружении имеется у Фукидида
