Архитектура мостов | страница 4
Гардский мост в Ниме. Франция. II век
Построенный во II в. акведук служил и мостом для сообщения. Меньшая ширина второго яруса, по уступам 90 см, позволяла пройти или даже проехать верхом между его столбами и краем карниза первого яруса (робкие, вероятно, спешивались и проводили лошадь под уздцы). В средние века, в период так называемого "авиньонского пленения пап" (1309–1377 гг.), усилилось сообщение между Римом и Авиньоном. Возник я необходимость поездок по акведуку в экипажах. Для этого нижнюю часть столбов второго яруса подрубили, расши рив расстояние до карниза еще на полтора метра. Так, со столбами, ослабленными внизу на >1/>3 своего сечения, римская аркада простояла еще 400 лет. В XVIII в, ее отреставрировали, а вплотную к нижнему ярусу пристроили точно повторив очертания арочных пролетов, мост, опор и высоту этого яруса.
В последующем при строительстве мостов наряду с камнем начали применять высокопрочный (клинкерный) кирпич. Более пологие своды, возросшие размеры пролетов и более совершенные очертания изменяли облик мостов, однако монументальные римские сооружения навсегда остались непревзойденным образцом.
Итальянский архитектор и теоретик Леон Баттиста Альберти (1404–1472 гг.) охарактеризовал образ и основу конструкции каменных мостов словами: "Своды и арки, как по другим причинам, так и по причине резких и беспрерывных сотрясений от езды, должны делаться исключительно прочными и необычайно крепкими… Словом, мост и в своих очертаниях и во всем своем строении — должен быть таков, чтобы навсегда оказаться огражденным от частых и опаснейших сотрясений при езде. Что мостам нужны цельные, очень большие камни, с этим разум нас понуждает согласиться примером наковальни, ибо когда она велика и, следовательно, тяжела, то легко выдерживает сотрясение от молотов, а когда она легче, то подпрыгивает и шатается от ударов">*.
>* (Альберти Л. Б. Десять книг о зодчестве. — Т. 1–2.- м., 1937.)
В эпоху средневековья в условиях феодального строя постоянная военная опасность существенно изменила функциональное назначение и архитектуру моста. Кроме основной своей задачи — соединения двух берегов — мосты должны были служить крепостью для защиты города или границы феодального владения от врагов. Тщательно учитывалось их военное значение. Въезд укрепляли башней с закрывающимися воротами. Иногда эта башня превращалась в целое предмостное укрепление со рвом, огневыми точками, фланкирующими подходы к мосту, и подъемным мостиком через ров. Загромождая мост, военно-оборонные устройства усложняли внешний вид и препятствовали свободному проезду.
