Красная Армия к 11 августа 1920 года вышла к Варшаве на севере и к Львову на юге. 14 августа на подступах к польской столице завязалась решающая битва, в которой войска Пилсудского (которыми фактически командовал француз Вейган), численно превосходящие силы Тухачевского более чем в 2 раза, нанесли РККА поражение. Поляки отбили запад Украины и Белоруссии, но восстановить Речь Посполитую в границах 1772 года (т. е. забрать Украину до Днепра, всю Белоруссию и Литву, Псков и т. д.) не вышло. Советы же не смогли распространить огонь революции на Европу.
Мы вспомнили эту войну, в которой решающую роль сыграла кавалерия, потому, что и Тухачевский, и Пилсудский видели одну из главных причин своих неудач в том, что при широком применении авиации у них не было тяжелых бомбардировщиков для нанесения ударов по большим скоплениям резервов и транспортным узлам. Так, регулярные налеты американских наемников из 7-й Эскадры им. Костюшко на Киевский вокзал, товарную станцию и паровозное депо, начавшиеся 16 апреля 1920 года, так и не смогли остановить движение. Их единственным результатом стала смерть 10 мирных жителей, еще 14 было ранено. У поляков было 30 бомбардировщиков, но лишь несколько были двухмоторными (трофейные «Готы» и LVG), из остальных самыми мощными были ближние Бреге-14.
Польша и СССР заключили мир, но напряженность осталась. Несмотря на экономический кризис, сразу после войны Польша начала перевооружение. Среди закупленной авиатехники были и французские «Голиафы» (см. НиТ № 5 2006 г.), а в 1928 году было принято решение о постепенном переводе польских ВВС на технику собственного производства. Было основано несколько авиазаводов, крупнейшим из них стал государственный PZL. В 1931 году заводское ОКБ представило проект тяжелого ночного бомбардировщика PZL.3, свободнонесущего низкоплана с четырьмя моторами Бристоль «Юпитер» по 520 л.с. в 2-х тандемах над крылом. Финансы на опытное строительство выделили, и при удачных испытаниях планировалось закупить 100 самолетов, но де-факто деньги пошли на закупку лицензии на выпуск переоборудованных в бомбардировщики пассажирских Фоккер F.VII/3m.
Накопив опыт, ОКБ PZL снова взялось за проектирование тяжелого бомбовоза. Но проект и первый опытный экземпляр постоянно переделывались, и первый полет PZL-30 состоялся лишь в марте 1936 года. Это был высокоплан смешанной конструкции с преобладанием дерева. Он имел два мотора Пратт-Уитни «Уосп-Джуниор» по 420 л.с., но вскоре их заменили на 700-сильные «Пегас» VIII польского производства. Испытания шли трудно, было много дефектов. «Дублер» PZL.30/II был усилен, его вес увеличился, и пришлось ограничить бомбовую нагрузку. Его двухкилевое оперение себя не оправдало, и в серии было решено вернуться к первоначальному классическому варианту.
