Наука и техника, 2007 № 10 (17) | страница 68

Рассматривая варианты замены F-IX, фирма «Авиа» переделала моноплан «Ротерра», построенный немцем Рорбахом в Голландии. Он имел достаточное вооружение, хорошее оборудование, но неудачную компоновку: два мотора стояли на крыле, а третий «воздвигли» на пилоне над центропланом. Помимо того, что мидель увеличился, самолет «Авиа» В-46 затягивало в пике, а запускать третий мотор было неудобно. В конце концов, остановились на французском «Блох» MB 200 (подробно — см. НТ № 1-2007). Но к 1937 году, когда первый МЬ-200 выпуска «Аэро» поступил в войска, он также устарел, и в том же году фирмы «Летов», «Авиа» и «Аэро» получили заказ на новый бомбардировщик. Задание все уточнялось, но так и не стало конкретным, в итоге каждый понял его по-своему и только «Аэро» А-300 (В-72) мог действовать по достаточно удаленным целям.

Аэро А-300

"Авиа" В-71

PZL.30

Этот двухмоторный низкоплан имел чистые аэродинамические формы, хорошие двигатели и мощное вооружение, но на его испытания, доводку и запуск в производство требовалось время. А обстановка накалялась. Германия перешла к прямым угрозам, ей противопоставить можно было только военную силу. СССР на основании договора о взаимопомощи предоставил Чехо-Словакии 61 бомбардировщик СБ. Серийные машины перегонялись на киевский авиазавод № 43, где монтировали моторы «Авиа» H.S. 12Ydrs и 7,92-мм пулеметы, в носовой установке монтировали один пулемет, еще по одному ставили в верхней и люковой «кинжальной» точках. Бомбардировочное вооружение облегчили до 600 кг бомб. Отсутствие современного дальнего бомбардировщика вынуждало чехов применять для этого самолеты, фактически являвшиеся фронтовыми, хотя и их дальности вполне хватило бы для ударов по всей территории Германии, а летные данные для 1937 года были все еще достаточно высоки. Чехо-Словакия получила лицензию на выпуск 101 бомбардировщика СБ под обозначением В-71, а также на производство еще 60 самолетов в варианте дальнего разведчика. Эта программа получила высший приоритет и к ее реализации были подключены все основные авиационные предприятия страны. Первые 40 самолетов должен был строить «Летов» под обозначением СВ-71, с небольшим сдвигом шли заводы «Аэро» (50 В-71) и «Авиа» (71 самолет). Но к моменту, когда первая серия была готова, дни независимого Чехо-Словацкого государства были уже сочтены.

12 сентября 1938 года Гитлер открыто потребовал отдать Судеты. Президент Бенеш обратился за помощью к союзникам. СССР выразил готовность немедленно исполнить договор. В состав группировки вошли 4 авиационные бригады, 548 самолетов разных типов, еще 8 бригад были приведены в готовность № 2. Войска были готовы выступить 28 сентября, ожидая, когда Англия и Франция добьются от поляков разрешения пропустить их через свою территорию. Но 30 сентября пришло известие, что Германия при посредничестве Италии заключила с Англией и Францией соглашение о передаче Судет Германии. Чешскому послу в Германии не дали и рта раскрыть, заставив выполнять лишь функции курьера. Когда он привез договор в Прагу, президент собрал правительство, представителей парламента и генштаба. Генералы пятой по мощи армии в Европе сказали, что без помощи союзников сопротивление бессмысленно…