Наука и техника, 2006 № 03 (3) | страница 76

Первые двухмоторные самолеты фирмы «Фридрихсхафен» оказались совсем неудачными, и только в начале 1917 года на испытания вышел G-III, устроивший командование Люфтваффе. По компоновке силовой установки с толкающими винтами он напоминал конструкции «Готы», но имел металлический каркас фюзеляжа с обшивкой из фанеры. Крылья с коробчатыми лонжеронами были из сосны с полотняной обшивкой. Место летчика было поднято относительно передней стрелковой точки, и на посадке машина оказалась гораздо удобнее своих конкурентов. Большая высота фюзеляжа, определенная этим решением, позволила все бомбы (510 кг) подвешивать внутри. В 1917–1918 годах было построено 245 «Фридрихехафенов» G-III.

В конце 1914 года приступил к проектированию «большого самолета» и «Сименс». Его «тип G» был крайне оригинален и имел фюзеляж, за кабиной разделявшийся на две пирамидальные балки, расположенные друг над другом. Два мотора поставили в носу, а винты вывели перед бипланной коробкой. В мае 1915 года «тип G» начал летать, но массовым не стал. В дальнейшем фирма сосредоточилась на строительстве тяжелых бомбардировщиков, в чем имела больший успех.

Россия. Россия также нуждалась в среднем бомбардировщике, менее дорогом и сложном самолете, чем «Илья Муромец». Такая машина была заказана, и 23 июня 1916 года на испытания вышел самолет «Анатра ДЕ». Приглашенный из Франции главный конструктор завода Декан спроектировал многостоечный биплан, в носовой части которого был установлен мотор «Сальмсон» (140 л.с.), а на крыльях — еще два 80-сильных «Рона» с толкающими винтами. Идея заключалась в том, чтобы взлет с бомбовой нагрузкой, полет к цели и уход от истребителей противника выполнять на трех моторах, а возвращаясь на базу, два выключать. К сожалению, в первом же полете самолет на посадке был сильно поврежден, и работы по нему прекратили.

Через месяц был готов еще один средний бомбардировщик «Анатры», «тип ВХ», или «Двухвостка В. Хиони». Два серийных фюзеляжа от самолета «Анатра-Д» с моторами «Гном-Моносупап» по 100 л.с. соединялись бипланной коробкой, набранной серийными же нервюрами от того же «типа Д» и общим стабилизатором, а между фюзеляжами на верхнем крыле навесили гондолу для стрелка. Первый самолет был облетан 30 июня 1916 года, а в 1917 году построили и вторую машину. Данные получились невысокими, не помогла и установка более мощных «Сальмсонов» в 140 л.с. Вывод по испытаниям удручал — самолет не имеет преимуществ перед одномоторными типами. Тем не менее, испытывая трудности со снабжением «Муромцами», командование Эскадры воздушных кораблей добилось заказа на 50 «двухвосток», но в середине 1917 года выполнить контракт уже было невозможно.