129» поприветствовал прямо над олимпийским стадионом вежливым поклоном — опустив вниз носовую часть. Для этого экипажу нужно было собраться в средней части «Гинденбурга» и по команде бежать, словно Джесси Оуэнс, вперед и сразу назад.
Диверсию как причину катастрофы следственная комиссия, в которую входил и Розендаль, начальник базы Лейкхерст, рассматривала недолго. Профессор Макс Дикман, специалист по электростатическим явлениям, разработал наиболее правдоподобную на сегодняшний день версию: при пролете через грозовой фронт «Гинденбург» получил статический заряд. От искрового разряда, вызванного швартовым тросом, воспламенились оболочка судна и водород.
Как и в случае с гибелью «Титаника», интерес к катастрофе «Гинденбурга» не угасает до сих пор. В марте 2000 г. в США некий очевидец высказал версию о возгорании топливных паров. Между тем истинная причина катастрофы «Гинденбурга» связана с политической ситуацией того времени: преисподняя возникла потому, что «Гинденбург» был наполнен легковозгорающимся водородом, вместо негорючего гелия. Монополию на гелий имели США — именно они располагали огромными запасами этого газа. Но недовольные агрессивной политикой нацистов, они медлили с поставками гелия в Германию. Правда, Хуго Экенер после длительных переговоров с американцами добился того, что в 1937 г. в Техасе уже подготовили первые. баллоны для отправки гелия в Германию. Однако сделка не состоялась: после вступления немецких войск в Австрию США оставили гелий себе.
Прошу Вас сообщить воздухоплавательной компании во Франкфурте-на-Майне, чтобы перед каждым рейсом цеппелина «Гинденбург» открывали и проверяли все почтовые отправления. Во время рейса в другую страну цеппелин будет уничтожен бомбой замедленного действия.
Кети Роч из Милуоки в письме в германское посольство в Вашингтоне, 8 апреля 1937 года
После катастрофы в Лейкхерсте Геринг потерял к дирижаблям всякий интерес, к тому же они были непригодны для военных целей. В Первую мировую войну с немецких цеппелинов сбрасывали бомбы на Англию, но для британских истребителей неповоротливые суда были легкой добычей. В 1940 г., почти через столетие после полета первого управляемого аэростата с двигателем, совершенного французом Анри Жиффаром, последние цеппелины были пущены на слом, а огромные эллинги для дирижаблей в аэропорту Франкфурта взорваны. Катастрофой в Лейкхерсте закончилась их исполненная величия эра.
Я всегда оценивал цеппелин как вооружение ниже, чем все другие наблюдатели. Я придерживался мнения, что этот огромный пузырь, наполненный горючим, взрывоопасным газом, окажется непрочным.
