У полюсов Земли | страница 93
— Нашли один колесный самолет. Его унесло к сопке Радио, где он вырвал несколько столбов фидерной линии и запутался в проводах. Повреждены только консоли крыльев. Прикажите водителям разогреть и пригнать трактор.
Дизель-электроход «Обь».
У ледяного барьера Мирного.
Мирный в 1957 году. Вид с самолета.
Вездеход упал в трещину ледяного барьера.
Чайка-поморник.
Памятник Ивану Хмаре.
При морозе ниже 75 градусов приходится носить маски с подогревом воздуха.
Ледник Хелен, стекающий в море Дейвиса к востоку от Мирного.
Станция Новолазаревская.
Лагерь геологов в горах Земли Королевы Мод.
Австралийская станция Моусон.
Поход на тягачах в глубь континента.
Пингвины адели.
Императорские пингвины.
Станция Оазис.
Иной раз в дом можно попасть только через люк в крыше…
Тюлени уэдделла.
Капские голуби.
Серебристо-серый буревестник.
Одновременно выяснилось, что лыжные самолеты стоят на месте и отделались лишь небольшими, легко исправимыми повреждениями.
После такой вести немного полегчало на душе.
Радисты и электрики в ураганный ветер соединили силовую линию — связь с внешним миром была восстановлена.
К обеду ветер стал спадать, улучшилась видимость. Самолет ЛИ-2 сорвало с места и протащило с аэродрома через эстакаду. Задней небольшой лыжей, или, по терминологии летчиков, «лыженком», задело за эстакаду с проводами, сломало ее и порвало толстые изолированные провода. По следам на жестком снегу было видно, что самолет протащило через полузанесенные бочки с горючим, затем он, по-видимому, задел одним колесом за волокушу, стоявшую на крутом склоне, вследствие чего сломалась левая «нога» самолета и он упал на левое крыло. Это обстоятельство и задержало самолет на краю ледяного обрыва, иначе его унесло бы на припай.
Осмотрев повреждения, главный инженер авиаотряда заявил, что восстановить самолет можно.
Пострадали также аэрологи.
Еще в начале зимы, когда стало заносить аэрологический павильон и участились неудачные запуски радиозондов, начальник аэрологического отряда О. Г. Кричак, главный инженер Н. П. Чупин и заведующий механической мастерской Н. С. Блох сконструировали аэрологическую башню высотой в 20 метров. Каркас этой башни сварили из прочного уголкового железа, плотники искусно обшили ее строительной плитой. Башню установили над крышей аэрологического павильона, в которой сделали отверстие по размерам ее основания. В верхней части башни участок стенки с подветренной стороны закрывался и открывался раздвижной брезентовой шторой. Шар-зонд после наполнения его водородом в павильоне взлетал к потолку башни. Аэролог поднимался по лесенке вслед за радиозондом, при помощи системы блоков легко опускал пол на уровень нижней части бокового отверстия и таким образом мог стоять на этом полу. Затем он раздвигал шторы и выталкивал шар, который уносил с собой радиозонд и его небольшую антенну. Уже на такой высоте завихрение струй было меньше, и запуск радиозондов теперь проходил удачно при самых сильных ветрах.
