Мост «Золотые Ворота»
Из немногочисленных достопримечательностей Сан-Франциско, мост заслуживает особого внимания. Когда-то мост был самым длинным подвесным мостом на планете. Ежедневно бригада маляров, в составе 38 человек, тратит четыре тысячи литров оранжевой краски на этом шедевр архитектурного творчества.
В начале двадцатого века жители северной части города, почувствовали острую необходимость в строительстве моста через пролив Золотые Ворота.
Но лишь когда президент Франклин Рузвельт провозгласил новый курс оживления экономики, было получено разрешение на строительство.
Пролив между Тихим океаном и заливом имел большую ширину и длину, поэтому архитекторы и строители столкнулись с рядом трудностей, одной из которых было неспокойные тихоокеанские течения, иногда достигающие скорости до 150 км/час, в совокупности с порывами ветра, волны достигали в высоту до 9 метров.
Строительство моста началось в 1933 году и продолжалось более четырех лет, в дизайне моста архитектор Ирвинг Морроу использовал элементы стиля ар-деко.
В мае 1937 года мост был построен и по нему пошли первые пешеходы, на следующий день, по сигналу президента Рузвельта, поступившему из Белого дома, на мост въехал первый автомобиль.
Мост «Золотые Ворота» является единственным выездом на север из Сан-Франциско. Всего на мосту шесть полос: утром четыре полосы ведут в город, вечером четыре полосы ведут из города, ночью – по две полосы в каждом направлении.
Разделяют полосы пластмассовые столбики, которые очень легко сбить и выехать на встречную полосу, из-за этого существует ограничение скорости до 72 км/час. Примерно раз в год, происходят аварии, когда машина выезжает на встречную полосу. На данный момент продолжаются разговоры о строительстве передвижной разделительной полосы, которая бы защитила обе стороны моста от таких аварий.
После терактов 11 сентября 2001 года, мост был взят под круглосуточную охрану, так как является национальным символом и гордостью США. В 2004 году охрана, с целью экономии бюджета штата Калифорния, была снята.
Оранжево-красная окраска моста была выбрана не случайно: во – первых, в состав краски входит свинцовый компонент, который защищает металлическую конструкцию от коррозии; во-вторых, улучшается видимость моста в тумане, которые в этих местах не редкость.
В 1951 году мост прошел сильнейшие испытания на выносливость и прочность. Порывы штормового ветра достигали 130 км/час, мост, испытал существенные колебания – основной пролет моста отклонился на 8 метров по горизонтали и на 2 метра по вертикали.
