того, что я помнил по историческим событиям моего мира в это
время.w:rsidRDefault="00A2077A">История
была не мой конёк, поэтому помню только крупные исторические события. Если исходить
из них, то в этом году грядёт русско-китайский поход, а далее через четыре года
война с Японией. Здесь, как и в моём мире, господин Витте смог продавить и у
императора Александра III строительство железной дороги через
Маньчжурию.
w:rsidRDefault="00A2077A">По плану
сооружения Великой Сибирской магистрали, утвержденному в одна тысяча восемьсот
девяносто втором году, намечалось продление Забайкальской линии параллельно Амуру
от Сретенска до Хабаровска и от него до Владивостока. Но затем родилась новая идея
– соединить Сибирскую дорогу с Уссурийской более коротким путем – через Маньчжурию.
Китайско-Восточная железная дорога, как назвали этот участок, выпрямила бы
Сибирскую магистраль, сократив ее длину более чем на пятьсот
верст.
w:rsidRDefault="00A2077A">Мысль о
постройке КВЖД возникла впервые после проведения изысканий трассы вдоль Амура, которые показали, что запроектированное продолжение Транссиба от Сретенска по
долине Амура до Хабаровска сопряжено со значительными техническими трудностями.
Поэтому, соединение Сибирского пути с Владивостоком прямым железнодорожным путем
через Маньчжурию многим представлялось более выгодным.
На данном варианте очень настаивал министр
финансов Витте, считавший, что Китайско-Восточная железная дорога будет
содействовать мирному завоеванию Маньчжурии. Сторонники варианта прохождения
Транссиба вдоль Амура обосновывали его последующим ростом возможностей
экономического и социального развития российских территорий Восточной Сибири и
Дальнего Востока.w:rsidRDefault="00A2077A">Генерал-
губернатор Духовский, был против КВЖД, заявляя, что даже в случае присоединения
Маньчжурии к Российской империи, важность для России Амурской железной дороги
оставалась бы огромной. Он подчёркивал, что ни в коем случае нельзя прекращать
намеченное ранее строительство железнодорожной линии вдоль Амура. Возможно, из-за
