Бразилия была монархией, Бразильской империей, объединявшей нынешнюю Бразилию и Уругвай с 1822 по 1889 год. Пришедшая ей на смену «сабельная республика» представляла собой смесь республиканской демократии с военной диктатурой; из-за крайней неэффективности управления по всей стране начались восстания, и власть перешла к олигархам. Их правление называют иногда «политикой кофе с молоком», так как президенты были ставленниками либо кофейных, либо мясо-молочных магнатов.
Конечно, падение латинской расы, населяющей Южную Америку, обнаруживается не только в политике, но и во всех элементах цивилизации. Предоставленные самим себе, эти несчастные республики вернулись бы к чистому варварству. Вся промышленность и вся торговля находятся в руках иностранцев – англичан, американцев и немцев. Вальпараисо сделался английским городом, и в Чили ничего бы не осталось, если бы у него отняли иностранцев.
Чилийский Вальпараисо («Райская Долина») был в те времена, – до постройки Панамского канала, – важнейшим стратегическим портом, через который шел основной объем торговли Старого Света с Латинской Америкой. Для охраны порта, не раз подвергавшегося нападениям как пиратов, так и местных повстанцев в союзе с бандитами, использовались регулярные британские вооруженные силы, и поэтому для внешнего наблюдателя порт казался территорией Англии, хотя юридически он был местом свободной торговли (порто-франко). После перехода основного трафика морской торговли в Панамский канал Вальпараисо стал приходить в упадок, и теперь лишь несколько проспектов и удивительная система городских лифтов и фуникулеров напоминают о былом величии.
Только благодаря им эти страны сохранили еще внешний лоск цивилизации, напоминающий иногда Европу. Аргентинская республика насчитывает 4 миллиона белых испанского происхождения; не знаю, можно ли было бы назвать из них хоть одного, помимо иностранцев, во главе какого-нибудь истинно крупного предприятия.
Крупные предприятия, действительно, часто принадлежали британскому, американскому или французскому капиталу, но это было тогда нормой для стран второго эшелона, даже в Австро-Венгрии железные дороги строили французы, а в России трамвайные системы – бельгийцы. Империи, не обладающие достаточной экономической мощью, часто используют «концессии», дают возможность иностранному капиталу на льготных условиях строить дороги, железнодорожные пути и т. д. Так было и в Средние века с тогдашним общественным строительством. Например, в поздней Византии капитальное строительство осуществляли коммерсанты итальянских республик. Другой способ для империй осуществлять такое строительство, принятый еще в Древнем Риме, – откупы, передача целой отрасли в частные руки с правом собирать налоги для ее развития, но откупы могут вызывать низовые протесты, тогда как концессии иногда приводят к развитию регионов. При этом Лебон не учитывает сельскохозяйственные предприятия и часть добывающей и обрабатывающей промышленности, где была сильна власть местных олигархов, а государство сопротивлялось какому-либо монополизму.
