В США эта работа приобрела настоящий размах с образованием «Амторга». Задачей командированных на работу в «Амторг» сотрудников спецслужб, а также их помощников из числа американских граждан было не только скрытое заимствование (мягко говоря) технических секретов, но и обеспечение данными наиболее выгодных условий легального приобретения лицензий, патентов, материалов, приборов, оборудования, машин, станков и даже целых предприятий. Чрезвычайно важно было заранее установить, на какие уступки реально согласна пойти какая-то фирма в процессе торгов (порой многомесячных), когда первоначальная цена заведомо завышается. Так что нет принципиального различия между серьезными переговорами двух солидных партнеров и крикливой перебранкой между торговцем и покупателем на восточном базаре.
В результате своевременного информационного обеспечения на выгодных для СССР условиях — всего за 30 миллионов долларов — был приобретен у Генри Форда уже упомянутый ранее огромный автомобильный завод, переехавший в Нижний Новгород. Тогда ему было присвоено имя В. М. Молотова. (И сейчас еще на наших улицах изредка можно встретить автомобиль некогда престижного класса «ЗиМ».) Уже в 1932 году из ворот завода выехал первый советский грузовик «Газ-АА» — клон американского «Форда-ААо. В народе его называли просто «полуторкой», потому как грузоподъемность его составляла 1500 килограммов. Этот неприхотливый грузовичок, почти любую неисправность которого мог одолеть простой колхозный слесарь, поставил настоящий рекорд долголетия. Славные «полуторки», чьи американские родичи давно ушли в переплавку, работали в колхозах и совхозах, на транспортных предприятиях больших и малых городов СССР, во всех климатических зонах добрых два десятка лет, прошли Великую Отечественную войну.
В том же Нижнем, переименованном в 1932 году в город Горький (ныне снова Нижний Новгород), был налажен выпуск и легковых автомобилей, также фордовских клонов, именуемых в нашей стране ласково «газиками». При помощи американских специалистов на американском же оборудовании были возведены еще два автомобильных гиганта уже в Москве: автозавод имени Сталина (знаменитый «ЗиС» на месте старого «АМО», ныне автозавод имени Лихачева) и завод по производству малолитражных автомобилей имени Ленинского комсомола — АЗЛК, а также приобретено оборудование для строительства Уралмаша в Свердловске (ныне снова Екатеринбург), Запорожстали, Днепрогэса, тракторных заводов в Сталинграде (ныне Волгоград) и Харькове. (На которых, к слову, было налажено производство не только и не столько тракторов, сколько… танков!)
