– Стоп турбины, разворот оверштаг – думал капитан, сопровождая свои мысли движениями двух джойстиков – ВМ, доклад!
– Деформация носового отсека, незначительный крен на левый борт, течи не обнаружено. Носовой швартовочный узел и гарпунная установка не откликаются, плавучесть 100 %, отправляю дроидов на оценку повреждений.
– Отставить дроидов! – приказал капитан – раз все нормально, займемся вторым героем, первый, судя по всему, выбыл из соревнований.
Гриша оценил тактическую схему: «Варс» замедлился почти до полной остановки и начал тонуть – наверняка удар получился неплох, даже несмотря на его скользящий характер. Парень представил себе длинную пробоину в борту плавучего морозильника, проделанную его бивнем и довольно ухмыльнулся – первая часть стычки прошла неплохо. Ведь не факт, что в случае прямого попадания в корпус этого «Варса» при его-то набранной скорости, у него потом получилось бы выдернуть нос из пробоины – так можно и на дно пойти вместе с противником, а тут почти четыре километра! «Зонос» развернулся на 180 градусов, используя инерцию набранного хода, и почти погасил скорость, хоть капитан спокойно мог повторить маневр нагруженного поворота, проделанный им на гонках – но спешить сейчас некуда, вторая цель явно медленней его сейнера, никуда не уйдет! Спустя десять минут субмарина уже разгонялась вдогонку за удаляющимся «Ларошем» – из-за деформации носовой части корабль все время вело вправо, все время требовалось корректировать курс рулем – на эту неприятность Григ обратил внимание сразу же, как только набрал 50 % скорости. На малых оборотах эффект «сваливания вправо» почти не ощущался – потенциально это ничем не грозило судну – а в режиме автоматического судовождения ВМ подберет нужное смещение, это вообще не вопрос. Через пятнадцать минут «Зонос» догнал морозильник и влетел ему в гребной винт – на сей раз оба корабля что-то «потеряли»: «Ларош» остался без важной детали, которая ставила крест на его дальнейшем плавании, а «Зонос», как ни странно, потерял бивень. То есть, не совсем бивень – тот был литым элементом конструкции, и сила удара вырвала его из корпуса вместе с частью носа – точные объемы потерь следовало еще уяснить.
– Свинство! – заключил Гриша, когда его субмарина отошла от неподвижного теперь «Лароша» на пару сотен метров – полное свинство!
В данный момент он стоял на том, что осталось от носа корабля: бивень, форштевень и часть обшивки корпуса в носовой части как корова языком слизала. В проломе плескалась забортная вода, но здесь это не имело никакого значения – сразу за «волнорезом» корабля располагалась первая проточная камера, никак не влияющая на плавучесть судна. Также заметил, что отсутствует на своем месте гарпун – крышки люка выгнуло наружу, а самого инструмента охоты в отсеке не наблюдалось, наверняка сейчас лежит где-то на дне и развлекает донных крабов своим грозным видом. Швартовочный барабан осмотреть не смог – сервисный люк заклинило, также сорвало несколько передних леерных стоек – часть тросов сейчас болталась в воде, удерживаемая соседними уцелевшими стойками. Даже не стал вызывать дроидов для ремонта – таких запчастей у него не было в комплекте, а объем повреждений он видел и своими глазами.
