Сделай сам, 1989 № 10 | страница 34
Когда зарядная цепь исправна, то сразу после пуска двигателя стартером стрелка амперметра должна отклониться в сторону «+» и постепенно вернуться к отметке 0.
Если при работе двигателя стрелка амперметра показывает разряд, то прежде всего необходимо проверить натяжение ремня привода вентилятора и генератора. Случаи отсутствия заряда из-за пробуксовки ремня привода вентилятора — явление весьма частое. Если ремень натянут нормально, то при работающем двигателе с частотой вращения коленчатого вала немного больше, чем минимальная частота вращения вала в режиме холостого хода, и при всех отключенных потребителях рекомендуют перемкнуть выводы ВЗ и Ш коротким отрезком провода на 1–2 с. Если при этом не произойдет «броска» зарядного тока (стрелка амперметра должна резко отклоняться) и не будет искрения в местах подсоединения проводника, неисправности следует искать в генераторе и устранять их, как было указано ранее.
Сильное искрение при замыкании выводов ВЗ и Ш указывает на короткое замыкание цепи обмотки возбуждения генератора, из-за чего и сработало реле защиты в реле-регуляторе PP-362.
О методах устранения короткого замыкания цепи обмотки возбуждения было рассказано ранее.
О том случае, когда амперметр показывает «бросок» зарядного тока, неисправность нужно устранять в реле-регуляторе.
При самопроизвольном срабатывании реле защиты (оно определяется визуально, если снять крышку реле-регулятора PP-362), неисправность легко устраняется натяжением пружины реле защиты. Контакты реле защиты должны замыкаться при напряжении 6.5–7.5 В. Проконтролировать момент замыкания можно с помощью аккумуляторной батареи: клемму "ВЗ" подсоединить к плюсовому выводу батареи, а клемму "Ш" подключить вначале на выводы трех (6 В), а затем четырех (8 В) аккумуляторов батареи (контакты должны замыкаться при напряжении 8 В и не должны срабатывать при напряжении 6 В). При этом в контактах реле защиты должен быть выдержан зазор 0,7–0,8 мм, который регулируется подгибанием ограничителя хода якорька (рис. 18).
Рис. 18.Регулировка зазора между контактами реле защиты РР-362
Случается, что амперметр длительное время показывает большой зарядный ток (более 10 А). Одна из причин такой неисправности — разряженность аккумуляторной батареи. Если же батарея исправна, то необходимо ослабить пружину регулятора напряжения, для чего необходимо нижний кронштейн держателя пружины подогнуть вверх. Если же при этом сила зарядного тока им изменится, то скорее всего пробит транзистор. Для проверки транзистора следует остановить двигатель, повторно включить зажигание и подсоединить лампочку (1–5 Вт, 12 В) к выводу "Ш" и массе реле-регулятора, затем, нажимая пальцем поочередно на якорьки реле напряжения и защиты, замкнуть контакты. При исправном транзисторе лампочка гаснет. Если этого не произойдет, значит, транзистор пробит и требуется его замена на новый.
