Русский Север в войнах XVI – XIX веков | страница 39

Башня Кемского острога. Конец XIX в. Фотография В. В. Суслова.

Вернемся к описанию башни: «Остов башни с внешней стороны бывшаго древняго острога сделан из двойнаго сруба. Со втораго этажа ея шли переходы в другия башни, теперь уже не существующия. С внутренней стороны укрепления в башне сохранились широкия ворота. А в наружных стенах ея — различные отверстия для пищалей, ружей и т. п. Наверху башни уцелели два горизонтальных бревна, выходящия из-за сруба на пропускных балках. Это собственно род машикуль, с которых бросали камни и выливали кипяток на осаждающих»[162].

Подробное описание, зарисовка В. В. Суслова и фотография руин башни со следами примыкания стен к ней позволяют воссоздать внешний облик городка, однако расположение башен в предлагаемой реконструкции будет гипотетическим до обнаружения чертежей крепости.

История России на протяжении многих веков не отделима от мореходства. В разное время наши предки вели морскую торговлю на Балтийском, Черном и Каспийском морях, но ослабленные междоусобицами и игом Золотой орды, русские земли были отделены от теплых морей. Белое море оставалось единственным выходом на международный рынок. Новгородцы, заселившие Заволочье, быстро осваивали богатейшие прибрежные земли, включая побережье Новой Земли.

Основу морского флота Беломорья составляли лодьи длиной до 23 м, палубные двух-трех мачтовые, способные перевозить до 300 тонн (18 000 пудов) груза. Для сравнения у Р. Ченслера, «открывшего» в 1553 г. путь из Европы в Белое море, корабль был грузоподъемностью 160 тонн. В различных модификациях поморские лодьи эксплуатировались с XIV в до 1870-х гг.[163]

Морские лодьи использовались поморами главным образом в целях хозяйственного освоения Арктики для доставки промысловиков и снаряжения, в том числе промысловых изб, амбаров в разобранном виде, на Матку (Новую Землю), Грумант (Шпицберген) и для вывоза добычи. Морские суда поморов имели широкий плоский киль, это позволяло им входить в устья небольших речек, на отливе оставаться на берегу для разгрузки и погрузки без всяких причалов. Весной судно уходило в район промысла со всем необходимым, а в конце сезона — с добычей возвращалось домой. Сам промысел велся с карбасов.

Западные соседи периодически совершали набеги для того, чтобы перекрыть России северные морские маршруты, и жители Беломорья вынуждены были защищать свои интересы. В 1320 г. две таких дружины во главе с Лукой и Игнатом Малыгиными ходили на Мурман в Северную Норвегию. Военные походы из Подвинья были в 1323, 1349, 1374 гг. В 1411 г. двинской воевода Яков Стефанович «повоевал мурман в Норвегии». В июне — октябре 1496 г. великий князь Иван Васильевич послал князей Ивана Федоровича и Петра Ушатых «на каянскую землю, а с ними устюжане». Обогнув на кораблях Мурманский (Святой?) нос, они захватили территорию между р. Торнео и Ледовитым океаном, пленив три шведских корабля