Юго-западные волны направлены практически строго против течения. Имеются теоретические и экспериментальные работы, показывающие, что в этом случае растет крутизна волн, приближая момент ее обрушивания. Имеются даже проекты гидравлического волнолома, использующие этот эффект: мощные струи воды должны направляться навстречу волнам около поверхности моря. Обрушивающиеся в открытом океане большие волны значительно опаснее для судов, чем «гороподобные» волны большой высоты.
История «Уорлд Глори» имеет продолжение. Весной 1981 года зарубежная пресса сообщила о новой жертве «кейпроллеров» — либерийском супертанкере «Энеджи индьюренс» грузоподъемностью свыше 200 тысяч тонн. Супертанкер следовал из Мена-эль-Ахмади в Персидском заливе в один из портов Западной Европы обычным путем супертанкеров вокруг Африки. На подходе к мысу Доброй Надежды во время десятибалльного шторма на супертанкер обрушилась огромная волна, продавив обшивку в носовой части судна. В образовавшуюся пробоину свободно мог бы въехать железнодорожный вагон. Удивительно, но супертанкер остался на плаву, потеряв лишь 3 тысячи тонн нефти из топливных танков, и дошел своим ходом до кейптаунской гавани.
Считают, что «кейпроллеры» потопили в свое время пароход «Уората», нанесли сильные повреждения английскому сухогрузному судну «Бенкруэйкен» в 1973 году, снесли носовую бульбовую наделку и сорвали часть стальной обшивки с корпуса норвежского танкера «Вильстар» в 1974 году. Несомненно, супертанкеры, огибая с юга Африканский континент, должны быть готовыми к встрече с «кейпроллерами». В августе 1974 года в 150 милях от Дурбана произошла авария с контейнеровозом «Нептун Сапфир». При ураганном ветре на судно обрушилась огромная волна. «Нептун Сапфир» переломился. Носовая часть затонула, а оставшаяся на плаву кормовая часть была отбуксирована в Ист-Лондон.
Однако не только уникальные «кейпроллеры» могут быть причиной гибели судов. «Обычные» штормовые волны несут в себе достаточно энергии, чтобы переломить судно.
В 1971 году в бурном Атлантическом океане вблизи североамериканского мыса Хаттерас переломился и пошел ко дну американский паротурбинный танкер «Тексас Оклахома» дедвейтом 32 963 тонны. Из экипажа в 44 человека спаслись только тринадцать. В ходе длительного и тщательного расследования было установлено: судно погибло из-за того, что корпус танкера имел дефекты, был недостаточно прочным.
В феврале 1977 года во время жесточайшего шторма вблизи Гавайских островов образовалась трещина в корпусе либерийского танкера «Гавайон Патриот» (более 46 тысяч тонн). Через эту трещину в океан хлынул поток нефти, разлившейся по поверхности океана. Нефть воспламенилась, охватив огненным полукольцом оставленный экипажем танкер. Когда шлюпки были на значительном расстоянии от гибнущего судна, раздался взрыв. Объятый пламенем танкер погрузился в воду.
