После катастрофы «Метулы» не было предпринято никаких мер по очистке моря и берегов. Наблюдатели из заинтересованных нефтяных компаний прибыли на место катастрофы спустя несколько месяцев. То же сделало и чилийское правительство. Деятельность наблюдателей ограничилась составлением весьма противоречивых отчетов. Позже на берегах Магелланова пролива появились отряды береговой службы США, чтобы накопить опыт по борьбе с разливом нефти. Отряды были доставлены на больших транспортных самолетах вместе с соответствующим оборудованием. С помощью портативных насосов большой мощности американцы перекачали оставшуюся на «Метуле» нефть в менее крупные танкеры. Затем водолазам удалось закрыть пробоины в корпусе, и «Метулу» отбуксировали в Гамбург. Надо сказать, что судно, построенное в Японии в 1968 году, доставляло судовладельцам из ФРГ много хлопот из-за частых мелких аварий и поломок. Супертанкер долго стоял на приколе. В связи с нефтяным кризисом владельцы «Метулы» не решились на капитальный ремонт, требовавший значительных расходов, и в результате супертанкер отбуксировали на слом в испанский порт Сантандер (западнее Бильбао). Но и там его злоключения не кончились. Из-за поврежденных листов обшивки он застрял на входе в бухту и около двух месяцев был туристской достопримечательностью, затем его все же сняли и доставили на местную судоверфь, где, наконец, и разрезали на части.
Путь от Аляски, где добывают нефть, до портов западного побережья США невелик, однако для свободного плавания танкерного флота там имеются серьезные препятствия в виде айсбергов, которые буквально блокируют некоторые районы аляскинского побережья, особенно вблизи конечного пункта трансаляскинского нефтепровода — порта Валдиз, южнее которого на континентальном побережье пролива Принца Уильяма находится гигантский Колумбийский ледник — постоянный поставщик этих ледяных глыб. Больше всего айсбергов появляется в июне и июле. Было предложено несколько проектов по защите судов от айсбергов. Принят наиболее простой способ, который должен помочь блокировке «генератора айсбергов» — Колумбийского ледника. Предполагается натянуть поперек устья залива, куда сползают языки льда, толстый нейлоновый трос, который будет удерживаться на плаву с помощью буев. Эта преграда должна запереть айсберги в заливе, пока они не растают.
В 1979 году во всем мире насчитывалось более 65 тысяч морских судов. На морских трассах, тем более в проливах, в которых проложены многие важнейшие судоходные пути, создается настоящая толчея. Через несколько наиболее важных проливов ежедневно проходят десятки, а то и сотни судов. Например, пролив Ла-Манш ежедневно пересекают в западном или восточном направлении более тысячи судов, а Гибралтарский — более 400. Естественно, что в таких местах велика вероятность столкновения судов, в том числе и танкеров Однако статистика дает совершенно неожиданный вывод: столкновения, вызвавшие наибольший разлив нефти, происходили вовсе не в узкостях, а на достаточно просторных акваториях.
