Чуть дальше через проезд стоял одноэтажный корпус с высокой двускатной крышей, где в мое время находилась машиноиспытательная станция — там стоял двигатель от «Жигулей», на котором испытывали новый антидетонатор взамен ТЭС. После успешных испытаний оборудование разобрали и этот корпус предложили нам, новому подразделению, Сектору химических реакторов, но…
Ранее в этом здании было производство тетраэтилсвинца (ТЭС), самого распространенного антидетонатора в союзе (и самого ядовитого!).
Производство было токсичным настолько, что рабочие трудились там в резиновых изолирующих комбинезонах, и малейшее нарушение целостности резины приводило к смерти работника — это факт, о котором мне рассказал Игорь Козловский.
После смены прямо в комбинезоне каждый вставал под керосиновый душ, и только потом можно было переодеваться.
Естественно, все строительные конструкции здания были пропитаны парами ТЭС и в здании работать было смертельно опасно…
Антидетонатор, испытанный здесь, в производство не пошел — МХП не получило на него заявок, а промышленное производство этого продукта позже наладили в Китае по лицензии.
Производство ТЭС с московской площадки убрали сравнительно недавно, и этот продукт выпускают в других местах. А на это производство тут, на этой площадке стремился попасть мой близкий друг Игорь Козловский — там лучше платили, но мать его туда не пустила, и он ушел в армию.
Мать Игоря была очень деловая и решительная женщина, работавшая здесь и затем в МХП, но видел ее я всего один раз…
Вернемся к рассказам моего знакомого, что пришел сюда работать перед войной и вернулся с войны без ноги — он много рассказывал, но как все привычные к секретным работам никогда не рассказывал о работе.
Я вспоминаю удивительный случай — я недолго лежал в медсанчасти около фирмы Жукова (Люберцы-Дзержинск), и со мной в одной палате лежал штурман личного самолета Министра Минсредмаша. Мы с ним бывали в одних и тех же местах, посещали одни и те же закрытые объекты, и поначалу разговор не клеился.
Но стоило в разговоре назвать имя-отчество руководителя, с которым установился дружеский контакт, и добавить подробности, которые не могли быть известны посторонним, как получал ответный рассказ об особенностях рынка той местности, особенностях климата, города и т. п.
Так мы с ним и беседовали — не называя объект мы говорили о том, что ассоциировалось у нас с этим местом, с достопримечательностями…
И оба привычно соблюдали требования секретности!
