Объясняем. В топливе всегда находятся мельчайшие механические примеси, скапливающиеся на дне топливного бака в виде шлама. Когда топлива в баке меньше 1/3 его обьема, этот шлам начинает в большей степени засасываться насосом в топливную систему автомобиля. Какая-то часть этих механических частиц застревает в предохранительном фильтре, быстрее засоряя его и уменьшая его проходимость.
Другая же часть проскочивших частиц начинают изнашивать рабочие поверхности насосов. Успешно проскочившие через насосы частицы будут продолжать свое «черное дело» с форсунками, засоряя их. Вам это нужно? Ощутить, что вдруг автомашина перестала тянуть (нормально ехать). Что делать? Лезть в топливный бак или под автомашину и менять топливный фильтр, которого под рукой отродясь не было, а до автомагазина… А может, дело не в фильтре, а в форсунках? Поди разберись! А может, дело в насосе? Тогда не обойдешся 5–10 латами. Инжекторные бензонасосы стоят от 60 до 200 лат, в зависимости от марки и модели автомашины. А насосы высокого давления для дизельных двигателей стоят и того дороже. Автосервисы у нас пока не на каждом углу, а уж тем более они не выстроились рядами вдоль обочин всех автодорог Латвии. Вы согласны?
Есть и еще одна существенная причина содержания топливного бака преимущественно в заполненном состоянии. Тот, кто спозаранку приходит к своей автомашине на открытой автостоянке, мог неоднократно наблюдать кузов своей автомашины покрытый росой. Теплый вечерний воздух за ночь охладился и избыточная влага выпала в виде росы. Если у автомашины топливный бак был полупустой, то на его внутренних поверхностях образовался точно такой же слой росы (автомобилисты эту влагу часто называют конденсатной влагой), которая, естественно, стекала на дно топливного бака.
При нашей погоде, которой свойственны достаточно большие перепады температур, за летне-осенний период, при несоблюдении правила содержания бака полным можно накопить в нем до нескольких литров воды. Если вы не пробовали ездить на смеси топлива и воды, то лучше и не пробуйте. Еще хуже будет ситуация, если вы попробуете поехать на такой смеси в условиях минусовых температур — двигатель просто не заведется. Единственным выходом останется «галстук» (буксировка на тросе) и в тепленький гараж на оттаивание и удаление воды.
К вопросу влаги в топливе мы еще вернемся в отдельной главе, посвященной этому вопросу. Но и того, что мы рассказали, вполне достаточно, чтобы убедить любого автомобилиста в необходимости содежать топливный бак преимущественно в заполненном состоянии.
