Второе. Для экономии топлива при остановках желательно рычаг переключения передач из положения D переводить в положение N.
Третье. Конструкций АКП, применяемых в современных автомашинах достаточно много и каждые имеют свои особенности. Если автовладелец хочет экономить топливо с имеющейся в автомашине АКП, то ему необходимо очень внимательно изучить инструкцию по эксплуатации своей конкретной автомашины и конкретной АКП.
Столь широкое применение наката в ходе езды с АКП, как с механической коробкой, бывает не очень удобно, но возможно. Например, если вы подъезжаете к красному цвету светофора и видите, что полная остановка неизбежна, то можно перейти на нейтраль, подкатиться накатом и затормозить. При трогании с места, например на Ауди, необходимо нажать на тормоз, перевести рычаг из положения N в положение D и, отпустив педаль тормоза, трогаться с места. А вот при движении можно переходить на накат (режим N) и обратно (режим D) не нажимая на педаль тормоза (в отличие от ситуации, когда автомашина стоит на месте).
Однако, повторяем, конструкций АКП очень много, каждая имеет свои особенности, поэтому желательно очень внимательное изучение прилагаемого к автомашине руководства.
8. О применении присадок к маслам и некоторых секретах долгожительства автомашин.
Некорректно будет скрывать от читателя, что автор этих строк является директором той самой производственной фирмы «Молилат», которая с 1989 года разрабатывает и производит присадки, смазки и другие автопрепараты с торговой маркой «Молилат», в рецептуру которых в основном входит дисульфид молибдена (имеющий противоизносные свойства) или медь (имеющая восстановительные свойства). Эти оба продукта являются наиболее изученными и исследованными в классической триботехнике (науке о трении и износе). В настоящее время в продаже имеется достаточно большой выбор присадок к маслам на основе других рецептур.
Один из радиослушателей, позвонивших на упоминавшуюся радиопередачу «Домская площадь», обратил внимание на упоминание о пробеге автомашины (без ремонта двигателя и КПП) свыше 500 тыс. км, применении присадок к маслам и расходе топлива в 6–6,4 литра на 100 км. Исходя из этого радиослушатель задал вопрос, какие присадки использовались. Естественно, что невозможно было прямо ответить на этот вопрос, так как это считалось бы рекламой, а цель радиопередачи была все-таки рассказать об экономичной манере вождения, которая способна дать 20–30% экономии топлива. По сравнению с этими 20–30 процентами экономия от применения присадок в 7–9% кажется очень маленькой. Но при сложении экономии от манеры и экономии от присадок можно достичь почти 40% экономии топлива.
